澳大利亞必和必拓鐵礦公司在揚(yáng)迪爾-黑德蘭港聞275千米的線路上，已開(kāi)行了一列靜載重8200噸、總重達(dá)99734噸的重載列車(chē)，該列車(chē)有682節(jié)車(chē)廂，需要6000馬力的GE機(jī)車(chē)由一個(gè)司機(jī)來(lái)駕駛，需要五個(gè)部分同時(shí)給電，在2001年開(kāi)始行駛時(shí)就打破了吉尼斯世界火車(chē)長(zhǎng)度的紀(jì)錄，所以是名副其實(shí)的全球火車(chē)長(zhǎng)度排行第一，列必和必拓鐵礦火車(chē)開(kāi)動(dòng)起來(lái)，非常壯觀，從空中俯瞰，連綿不絕。

世界上最長(zhǎng)的火車(chē)排名第二的是加拿大的雙層集裝箱列車(chē)，該列車(chē)由加拿大國(guó)家鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)，并由承載能力強(qiáng)的多個(gè)機(jī)車(chē)提供支持，直到20世紀(jì)90年代，平均貨運(yùn)列車(chē)的長(zhǎng)度約為1500米，現(xiàn)在列車(chē)長(zhǎng)度超過(guò)4000米，載運(yùn)能力高達(dá)18000噸，這個(gè)列車(chē)可以放置雙層的集裝箱，主要用來(lái)運(yùn)輸貨物。

南非的RDP火車(chē)也是世界上最長(zhǎng)的列車(chē)之一，鐵路全線運(yùn)行861公里，于1976年建立，雖然火車(chē)上有車(chē)廂，但并不是運(yùn)送游客，主要是用于運(yùn)輸鐵礦石，作為單軌道線路使用，列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站后，由相反方向掛載的火車(chē)頭駕駛艙返回，這個(gè)RDP列車(chē)一共有342節(jié)車(chē)廂，每節(jié)載80噸，能夠載重4.2萬(wàn)噸礦石，火車(chē)長(zhǎng)度3780米。

美國(guó)最長(zhǎng)的火車(chē)AAR標(biāo)準(zhǔn)S-400列車(chē)是全世界最長(zhǎng)的火車(chē)之一，貨運(yùn)列車(chē)創(chuàng)造了600億美元的產(chǎn)業(yè)，在美國(guó)經(jīng)濟(jì)中扮演著重要的角色，大約有15%到20%的支出用于維護(hù)鐵路，而AAR標(biāo)準(zhǔn)S-400列車(chē)主要運(yùn)送各種礦物和可再生能源儲(chǔ)備，這列火車(chē)配備安全系統(tǒng)，空氣制動(dòng)器和電氣控制的氣動(dòng)剎車(chē)，防止脫軌，這列火車(chē)有180節(jié)車(chē)廂，全長(zhǎng)約3659米。

卡亞拉斯鐵路全長(zhǎng)892公里，于1982年建成，連接了世界上最大的露天鐵礦，這被認(rèn)為是巴西效率最高的一條鐵路，每年有超過(guò)1.2億噸的鐵礦石和35萬(wàn)名乘客通過(guò)這條鐵路，被認(rèn)為是巴西最高效的鐵路。在這條線路上運(yùn)行的卡亞拉斯鐵路貨運(yùn)列車(chē)有330節(jié)車(chē)廂，長(zhǎng)達(dá)3300米，和別的國(guó)家貨運(yùn)列車(chē)不同，巴西卡亞拉斯鐵路貨運(yùn)列車(chē)同時(shí)還運(yùn)送乘客，每年的乘客運(yùn)送量達(dá)到35萬(wàn)人次。

全球火車(chē)長(zhǎng)度排行當(dāng)然少不了我們中國(guó)的火車(chē)，大秦鐵路雖然全長(zhǎng)只有653公里，在國(guó)內(nèi)鐵路中里程并不算多，但是它擔(dān)負(fù)的任務(wù)卻非常重，因?yàn)檫@條鐵路是“西煤東運(yùn)”的能源大通道，承載著我國(guó)鐵路煤運(yùn)量的五分之一。除了運(yùn)輸煤炭，大秦線還承擔(dān)著焦炭、水泥、非金屬礦石以及鋼鐵、木材、金屬礦石等貨物的運(yùn)輸，而在大秦鐵路上奔跑的2萬(wàn)噸重載列車(chē)，由210節(jié)C80型車(chē)輛和兩臺(tái)和諧1型電力機(jī)車(chē)組成，總長(zhǎng)度約2614.3米，從車(chē)頭走到車(chē)尾要半個(gè)多小時(shí)，被稱(chēng)為“中國(guó)最長(zhǎng)火車(chē)”。

毛里塔尼亞鐵路是毛里塔尼亞國(guó)家的國(guó)家鐵路，長(zhǎng)達(dá)430英里毛里塔尼亞鐵路被稱(chēng)為“撒哈拉的動(dòng)脈”，其火車(chē)長(zhǎng)度和載重均為世界之首，地處世界環(huán)境最?lèi)毫拥牡貐^(qū)，因此而聞名于世，它是北部非德里克鐵礦至第二大城市努瓦迪布礦石港的運(yùn)輸線，在這條鐵路線上運(yùn)行的毛里塔尼亞鐵礦石火車(chē)總長(zhǎng)達(dá)2500米，由3或4輛柴油電力機(jī)車(chē)牽引而成，總共有200-210節(jié)車(chē)廂，買(mǎi)夠小編查到，由于道路欠發(fā)達(dá)，當(dāng)?shù)鼐用褚蕾?lài)于“偷渡”這趟列車(chē)外出，借助列車(chē)運(yùn)輸羊和其他食品、貨物更是當(dāng)?shù)厝说囊环N職業(yè)。

金屬和礦業(yè)公司力拓在西澳擁有自己的鐵路和智能火車(chē)，全場(chǎng)1700多公里，這些24列火車(chē)在遠(yuǎn)程控制中心遙控下，要一天24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)，其中澳大利亞力拓鐵路火車(chē)長(zhǎng)度達(dá)2400米，也是世界最長(zhǎng)火車(chē)之一，該火車(chē)平均有226節(jié)車(chē)廂，每個(gè)車(chē)廂的載重量為105噸，其承載能力約為30000噸，值得一提的是該公司一直在使用自動(dòng)列車(chē)，其中大約50%的列車(chē)運(yùn)行是自動(dòng)完成的。

雖然很多朋友都對(duì)印度的火車(chē)有偏見(jiàn)，但其實(shí)自1853年開(kāi)始擁有火車(chē)以來(lái)，印度不僅成為亞洲最早擁有火車(chē)和鐵路的國(guó)家，而且鐵路總里程一直雄踞亞洲第一，而其中馬魯?shù)儇涍\(yùn)列車(chē)還是全球最長(zhǎng)的火車(chē)之一，這列貨運(yùn)火車(chē)于2011年由中央鐵路公司推出，通常在比拉斯普爾至巴什瓦爾的航線之間運(yùn)行，它以每小時(shí)50公里的平均速度行駛，由列車(chē)承載能力約9000- 10000噸，總長(zhǎng)約1400米。

甘號(hào)火車(chē)（the Ghan）是世界上最有名的鐵路火車(chē)之一，Ghan火車(chē)最初被稱(chēng)為阿富汗快車(chē)，在100多年前澳大利亞為了開(kāi)辟澳大利亞紅色中心，聘請(qǐng)了阿富汗人及駱駝協(xié)助當(dāng)時(shí)的移民進(jìn)行拓墾、開(kāi)發(fā)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳌０⒏缓谷死美K子將駱駝串成一列隊(duì)伍，進(jìn)行運(yùn)輸工作，當(dāng)時(shí)稱(chēng)為駱駝火車(chē)。為了紀(jì)念這些阿富汗人及駱駝隊(duì)伍，澳大利亞就將火車(chē)名字取為“Ghan”，甘號(hào)列車(chē)最初的長(zhǎng)度是744米，后來(lái)增加到1096米，經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)，甘號(hào)列車(chē)已成為澳大利亞中心鐵路線上真正的風(fēng)景線。