截至2022年全世界高鐵速度排名第一的是法國的TGV3 V150列車，AGV V-150于2007年4月3日創(chuàng)造了574.8km/h地面運輸系統(tǒng)的最新世界記錄，表明了輪軌系高速列車在技術(shù)、經(jīng)濟、安全各方面性能指標已達到新的高度與水平，該列車全長106米，重268噸，采用了法國阿爾斯通公司最新研發(fā)的一系列高新技術(shù)，并將車輪直徑從920毫米增加到1092毫米，牽引力也增加了一倍，牽引功率達19600kW。列車起動后行駛了73公里路程，速度就達到574.8公里/小時。 【 詳細>>】

中國和諧號CRH380系列所包含車型有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，是中國標準動車組問世以前世界上商業(yè)運營速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動車組，全世界高鐵速度排名第二，該動車組設(shè)計上持續(xù)時速380公里/小時，最高時速400公里/小時及其以上，最高試驗速度CRH380B曾創(chuàng)下487.3公里/小時的紀錄，列車內(nèi)部的旅客空間“航空化”，座位號除了數(shù)字外還增加了英文字母，設(shè)有一等座、二等座、觀光座、VIP座等座席等級。 【 詳細>>】

韓國高鐵從2004年開始迅速發(fā)展，韓國的海霧號列車HEMU-430X也是世界上速度最快的高鐵之一，2013年3月28日凌晨，HEMU-430X創(chuàng)下了421.4公里/小時的沖高紀錄，火車的建造耗資7969萬美元，研發(fā)持續(xù)5年時間，第一代KTX是基于法國TGV技術(shù)，而如今韓國的高鐵已經(jīng)大量使用本土技術(shù)，安靜而舒適，目前韓國高鐵每年的運量已經(jīng)達到數(shù)億人次。

中國的復(fù)興號CR400AF也是十大最快的高鐵之一，買夠小編相信很多朋友都乘坐過，中國標準動車組成功實現(xiàn)了時速420公里兩車交會及重聯(lián)運行的目標，這是世界上首次實現(xiàn)擬運營高鐵動車組列車時速420公里交會和重聯(lián)運行，2016年8月首次載客試運行，這列火車是復(fù)興號家族高速子彈頭列車的一部分，運行效率高，可靠性高，豐富了乘客的旅行體驗，CR400系列的CR400BF由唐車和長客研制，但參數(shù)相同。 【 詳細>>】

德國是高速鐵路的先驅(qū)，德國的ICE的全稱是Inter City Express，即城際快車，在1979年試制成第一輛ICE列車，1982年德國高速鐵路計劃開始實施；1985年首次試車，以時速317公里打破了德國鐵路紀錄；1988年創(chuàng)造了時速406.9公里的紀錄，在當時堪稱世界第一；1990年ICE列車開始在烏茲堡到福爾茲之間的高速鐵路試運行，最高時速310公里，1993年全部ICE1型列車投入使用。ICE3為第三代ICE，建造于1997年，在陡坡線路和國外正常運行速度為300公里/小時，目前IC...E是德國鐵路網(wǎng)上行駛時速最快，乘坐舒適度最高的火車，時速高達320公里/小時。 【展開全部】 【 詳細>>】

西班牙西門子Velaro E是全球跑得最快的高鐵之一，該電力動車組是第一款基于Velaro平臺、由西門子自主開發(fā)的高速電力動車組型號，因此它在制造商內(nèi)部又被稱作Velaro E，西班牙國家鐵路是首個向西門子訂購Velaro E的用戶，并將其定型為西班牙國鐵103型；伴隨著350千米/小時的續(xù)航速度及407.3千米/小時的最高速度，這款變體是從2007年6月22日至2010年9月28日期間全球運行速度最快的輪軌列車。Velaro E在列車末端沒有機車或動力車廂，地面以上列車的全長可供乘客住宿，比相...同列車長度的傳統(tǒng)列車多提供20%的空間。 【展開全部】

世界上最快的高鐵中還包括意大利的弗雷恰羅薩1000，由于其16個強大的引擎分布在火車上，它能夠達到更高速度，該列車因環(huán)保而獲得環(huán)境影響(EPD)認證，噪音更小，振動更小，二氧化碳排放量很少，為28微克。它們在意大利的新高速線上可以達到300公里/小時，米蘭到羅馬乘坐火車只需2小時55分鐘，羅馬到佛羅倫薩只需1小時23分鐘。

西班牙Talgo 350也是全球最快的高鐵之一，它是西班牙國鐵營運的AVE高鐵列車，建基于龐巴迪運輸?shù)募夹g(shù)，此車旨在滿足全球鐵路運營商的規(guī)范，并解決環(huán)境問題和可持續(xù)發(fā)展問題。座位設(shè)施分為四類：普通級，頭等艙，酒館級和最高級。Talgo 350所有級別的艙位都設(shè)有帶腳踏板的舒適傾斜座椅，乘客還可以使用每個座位上的視頻和音頻設(shè)備。除了速度快，油耗低，單層甲板，載客量大。它是一種輕型的高速列車，重量更輕，這有助于降低列車的生產(chǎn)成本。

E5系列的隼鳥號是當今日本最快的高鐵之一，小編相信很去過日本的朋友都體驗過，該車于2011年3月5日開始運營，由東日本鐵路公司運營。每個E5系列新干線都有三種艙位：標準艙、綠色艙和高等艙。標準級提供658個座位，綠色級提供55個座位，而高等艙則提供18個座位。高等艙是隼鳥號的亮點，它提供18個帶皮革涂層的舒適的電動斜倚座椅，所有乘客還能獲得眼罩，拖鞋和毯子等物品，工作人員還會為乘客提供軟飲料和食品。而H5系列與新干線E5系電力動車組為異社同款新干線車輛，參數(shù)相同，于2016年投入使用。 【 詳細>>】

麥加—麥地那高速鐵路又名哈拉曼高速鐵路，它是沙特阿拉伯境內(nèi)一條高速鐵路，其連接了兩個伊斯蘭圣城麥加和麥地那，麥加—麥地那高速鐵路全長450.25公里，線路穿越阿拉伯沙漠，途經(jīng)吉達、拉比格、阿卜杜拉國王經(jīng)濟城，其中麥加車站特大橋是全線的重點控制性工程，由中國企業(yè)獨立承建。2018年9月14日，設(shè)計最高時速為360公里的麥加至麥地那雙線電氣化高鐵建成，這也是中國企業(yè)在海外參建的世界首條穿越沙漠地帶高鐵，該高速鐵路建成后乘客從麥加到麥地那只需2個小時左右即可到達，從吉達到麥加則僅需半個小時。 【 詳細>>】