川藏高速始建于1996年，后部分路段陸續(xù)開通，全線全部竣工預計在2023年，其南線全程約1530km，其中四川段647km，西藏段883km。川藏高速是繼青藏鐵路貫通后，修建的通往拉薩的第二條快速通道。在這20年的時間里，共穿越了數(shù)十座不同海拔的雪山，最高的可達4000米以上，還有數(shù)十條江河。川藏高速所消耗的時間、財力、人力都是巨大的。然而一旦全部建成，將會促進西藏及沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。 【 詳細>>】

映臥公路修建于2005至2016年，歷時11年，全長45公里，起于阿壩州汶川縣映秀鎮(zhèn)火坪隧道出口，止于臥龍鎮(zhèn)。一條短短的二級路整整修了11年，中途兩毀三建。由于映臥路重建于地震核心區(qū)的廢墟之上，貫穿著映秀、茂汶兩條高烈度地震帶，因而洪水、泥石流、山體滑坡等自然災害頻發(fā)。為了避免這些問題，短短45公里路段又設計建設了17座橋梁、隧道，橋隧比達40%，其中映秀至耿達段高達70%，新線“海拔”比老線平均提高了10米以上，最高處達20米，相當于抬高了7層樓。 【 詳細>>】

喀喇昆侖公路修建于1968—1979年，歷時11年，全長1032公里，其中中國境內416公里，巴基斯坦境內616公里。修建期間，中巴雙方共約700人獻出了生命，等于每一公里都是用一條人命換來的。公路全線海拔最低點為600米，最高點為4694米，空氣稀薄，氣候惡劣。沿線地質情況極為復雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰、地震等地質災害經(jīng)常發(fā)生，建設條件萬分艱苦。歷時11年修建完成的喀喇昆侖公路現(xiàn)在也被叫作中巴友誼公路，被稱為世界上最高最美的公路、世界十大險峻公路之一。 【 詳細>>】

綿茂高速于2009開始修建，全長56公里，預計2020年底竣工，至今歷時10年。綿茂高速是綿竹市乃至四川省最艱巨的交通災后重建工程，十余年來，經(jīng)歷了無數(shù)次前腳修好，后腳就塌的問題，同時也遇上了幾乎所有常見的地質災害，一是穿越的地震斷裂帶多，二是保護生態(tài)環(huán)境要求高，三是水文地質條件復雜，地震引發(fā)沿線山體崩塌，河床提高。此外，沿線有20多公里是無人區(qū)，路線還要穿過九頂山自然保護區(qū)，其中有大熊貓和其他珍稀的動植物，都給施工帶來了更大的挑戰(zhàn)。 【 詳細>>】

京新高速修建于2012—2019年4月，耗時7年，全長2540公里，是現(xiàn)在世界上最長的沙漠高速公路。京新高速在建造期面臨的最大問題，就是隨著建設規(guī)模的逐步加大，一些大斷面、大跨度特長隧道也逐漸增多。由于其地質條件差、成洞困難，施工起來的安全風險也高，技術難度也大。并且途中大部分路段都是穿越了荒無人煙的沙漠。其施工安全總體風險等級被評定為Ⅳ級（極高風險），施工難度被鑒定為全國第三。 【 詳細>>】

雅康高速修建于2012—2018年，耗時6年，全長135公里。氣候條件極其惡劣是雅康高速建設無法回避的最大問題之一，全線穿越不同的氣候垂直分布帶，高海拔路段的雨、雪、冰、霧、風等惡劣氣候影響時間長，早晚溫差達15度，有“一路穿四季”的說法。而面臨的地質條件問題也極為復雜，需穿過13條以上的地震斷裂帶。雅康高速現(xiàn)已建成，不僅能沿途欣賞風景，目前還是全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。 【 詳細>>】

雅西高速修建于2007—2012年，耗時5年，全長240公里，沿線地形條件險峻，地質結構復雜，氣候條件多變，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，建設條件極其艱苦，被國內外專家學者公認為國內乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一。為修建雅西高速，共跨越了青衣江、大渡河、安寧河等水系以及12條地震斷裂帶，整條線展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊，公路每向前延伸一公里，平均海拔就上升7.5米。全線建設橋隧比高達55%，橋梁270座，隧道25座。 【 詳細>>】

汶馬高速修建于2015—2019年5月，耗時4年，全長172公里。汶馬高速具有“五個極其”的特點：極其復雜的地形、極其復雜的地質、極其復雜的氣候條件、極其脆弱的生態(tài)條件、極其復雜的工程建設環(huán)境，在建設過程中遇到了長大縱坡、冰凍積雪、生態(tài)環(huán)境、地質災害等多項世界級難題。全線最長的獅子坪隧道位于獅子坪水庫內，由于沒有道路可行，便掘出了兩個隧道，搭起了一座索橋，這個為施工而搭建的索橋，也創(chuàng)造了一項紀錄：全國最長的民用索橋，長353米。 【 詳細>>】

墨脫公路修建于2009—2013年，歷時4年，全長117公里。墨脫公路其實早在上世紀60年代就開始籌劃修建，但由于半年雨季、半年冰天雪地的氣候，幾十年間大修、小修不計其數(shù)。到70年代再建時，也未取得實質性進展。直至2008年經(jīng)國務院常務會議批準立項建設后，2009年又開始重新建設。在西藏有句話：墨脫的路才是真正的天路，意思是說比上天還難。然而墨脫公路全線克服了地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地質災害最多、地質條件最復雜等不利條件，終于在2013年全部貫通。 【 詳細>>】

說到建筑難度最大的高速公路，許多人可能會想到前文提到的雅西高速，其實與之比較，太古高速的建設難度也是全國首屈一指，其建設工期為3年。它雖沒有雅西長，全長僅僅只有22.4公里，但卻是交通運輸部首批風險評估試點工程，全國公路中被公認為施工難度第一。太古高速公路地質情況復雜，施工難度極大，全線主要由隧道和橋梁組成，其中的西山隧道是全國第二大高速隧道，其挖掘路線達13.7公里，里程數(shù)占全線的61%。 【 詳細>>】