世界鐵路隧道長(zhǎng)度排名第一的是瑞士的圣哥達(dá)基線隧道，又譯為哥達(dá)基線隧道、戈特哈德鐵路隧道，位于瑞士南部，全線貫穿阿爾卑斯山脈，主隧道為雙洞單線隧道，長(zhǎng)度超過(guò)57千米，東線和西線隧道加上其他輔助豎井和連接通道，整套隧道系統(tǒng)總長(zhǎng)度達(dá)到151.8千米，最深處為2300米，是目前世界上最長(zhǎng)與最深的隧道。由于工程浩大，整座隧道耗時(shí)17年才完工。整座隧道于2016年6月1日正式開(kāi)通，同年12月11日投入常規(guī)運(yùn)行。它將使意大利與瑞士?jī)蓢?guó)之間的鐵路旅程縮短1個(gè)小時(shí)，還大大緩解了瑞士公路的貨運(yùn)壓力。 【 詳細(xì)>>】

日本青函海底隧道是全球最長(zhǎng)的鐵路隧道之一，因連接日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)而得名，全長(zhǎng)53.85千米，海底部分23千米。隧道1964年動(dòng)工，1987年建成，使用了16.8萬(wàn)噸鋼材、174萬(wàn)立方米混凝土和2860噸炸藥，前后用了23年時(shí)間建成，從計(jì)劃到貫通完成共用了42年的時(shí)間，而且隧道穿過(guò)本州島和日本北海道之間的津輕海峽，深度為240米，吉尼斯世界紀(jì)錄記載為世界上最低的鐵路線。 【 詳細(xì)>>】

全球鐵路隧道長(zhǎng)度排名第三的是英法海底隧道，又稱英吉利海峽隧道、歐洲隧道，該隧道橫跨英吉利海峽，全長(zhǎng)50.5千米，其中海底部分長(zhǎng)37千米，隧道啟用后，把倫敦至巴黎的陸上旅行時(shí)間縮短了一半，3小時(shí)即可到達(dá)。從倫敦飛到巴黎，航程一般需要3小時(shí)左右。而事先還要訂票，經(jīng)隧道乘火車，時(shí)間一樣，卻省去不少麻煩。據(jù)英國(guó)鐵路當(dāng)局估算，每年通過(guò)隧道的旅客人數(shù)可達(dá)1800萬(wàn)人，貨運(yùn)可達(dá)800萬(wàn)噸。 【 詳細(xì)>>】

栗峴隧道是韓國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道，也是世界十大鐵路隧道之一，該隧道全長(zhǎng)50.3千米，連接首爾水西站到京畿道平澤市芝制站，總工期3年5個(gè)月。這條隧道建成可以說(shuō)給韓國(guó)的居民帶來(lái)了很大的方便，首先這條隧道通向韓國(guó)的許多城市，其次韓國(guó)在平常事非常擁擠的，而這條隧道的建成也大大減緩了首爾的交通擁堵程度，并且這條隧道在完工之后也被稱為韓國(guó)最好的隧道。

中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道松山湖隧道也是全球鐵路最長(zhǎng)隧道之一，包括6座地下車站和7段地下區(qū)間，采用明挖、暗挖、盾構(gòu)三種方法施工，在城區(qū)內(nèi)下穿大量的房屋、市政道路、橋梁、管線、河流和溝渠。中國(guó)國(guó)內(nèi)外修建的城際鐵路隧道的長(zhǎng)度、地質(zhì)情況及周邊環(huán)境復(fù)雜程度均不及廣惠城際鐵路莞惠段。松山湖隧道被業(yè)內(nèi)專家評(píng)價(jià)為：全國(guó)鐵路最長(zhǎng)隧道，施工難度之大、工法之多，全國(guó)罕見(jiàn)，堪稱鐵路隧道的“地質(zhì)博物館”。

中國(guó)深港隧道位于廣深港高速線的深圳和香港之間，隧道全長(zhǎng)35.655千米，2018年啟用。廣深港高速客運(yùn)專線起自廣州南站，向東經(jīng)番禺、東莞、深圳、抵達(dá)香港。其中自深圳福田至香港西九龍之間，采用全地下隧道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)200公里。隧道沿線主要為城市街區(qū)，地表建筑及城市建筑密集，地下管網(wǎng)密布，穿越深圳河、米埔濕地保護(hù)區(qū)等特殊區(qū)域，施工難度極大。

位于瑞士伯恩州和瓦萊州之間的勒奇山隧道也是世界最長(zhǎng)鐵路隧道之一，隧道長(zhǎng)達(dá)34.577千米，建筑工程歷時(shí)8年，耗資43億瑞士法郎（約270億元人民幣），它把德國(guó)和意大利之間的列車旅程由3.5小時(shí)縮減至2小時(shí)以下。它打通了阿爾卑斯山脈，拉近南北歐洲距離，不僅緩解交通壓力，更使原先需要載重卡車運(yùn)送的貨物可以通過(guò)火車運(yùn)送，化解了卡車爬坡難題。 【 詳細(xì)>>】

高黎貢山隧道位于中國(guó)云南省保山市，是大瑞鐵路上的一條隧道，是亞洲最長(zhǎng)鐵路山嶺隧道、中國(guó)最長(zhǎng)鐵路隧道之一，全隧采用“貫通平導(dǎo)+1座斜井+2座豎井”的輔助坑道設(shè)置方案。其中，斜井主井長(zhǎng)3850米，副井長(zhǎng)3870米，為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)斜井；1號(hào)豎井主井深762.59米，副井深764.74米，為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最深的鐵路豎井。該隧道將大理與瑞麗的通行時(shí)間將從六七小時(shí)縮短至約3小時(shí)，保山、德宏等滇西南地區(qū)也將結(jié)束不通火車的歷史。 【 詳細(xì)>>】

世界最長(zhǎng)鐵路隧道排名第八的是我國(guó)的新關(guān)角隧道，該隧道位于青海天峻縣境內(nèi)，于2007年開(kāi)工，2014年4月竣工，同時(shí)于2014年12月通車，歷時(shí)7年建設(shè)，全長(zhǎng)32.645千米。新關(guān)角隧道與阿塔勒隧道一樣，在地質(zhì)條件惡劣、海拔較高的情況下修建，海拔超過(guò)3300米。該隧道設(shè)計(jì)為兩條平行的單軌隧道，時(shí)速可達(dá)160公里，通車后青藏鐵路列車通過(guò)關(guān)角山的時(shí)間將從2個(gè)小時(shí)縮短為20分鐘。 【 詳細(xì)>>】

平安隧道位于阿壩州茂縣境內(nèi)，是西南地區(qū)最長(zhǎng)的隧道，也是世界上施工難度最大的隧道之一。小編查到，該隧道沿線地質(zhì)地貌構(gòu)造條件極為復(fù)雜，又由于受汶川特大地震影響，巖性條件極為軟弱破碎。施工期間，多次發(fā)生軟巖大變形、硬巖巖爆、涌水、高地溫等現(xiàn)象，使該隧道成為成蘭鐵路風(fēng)險(xiǎn)最高、地質(zhì)最差、難度最大的控制性工程之一。隧道于2013年10月開(kāi)建，經(jīng)過(guò)39個(gè)月的艱苦鏖戰(zhàn)，2017年2月16日，單線全長(zhǎng)28.426千米的成蘭鐵路平安隧道貫通。 【 詳細(xì)>>】