渡輪和輪渡的區(qū)別是什么？

1、輪渡，是由渡船和渡口設(shè)施組成。公路渡口一般在渡船的兩端或兩側(cè)設(shè)置活動(dòng)跳板，便利于汽車上下；輪渡的渡口設(shè)施包括臨水岸壁、泊船碼頭，供車、人上下渡船的引道、引橋，支承引橋及供渡船碇泊的躉船等等，有的輪渡還建有候船室、停車場(chǎng)、管理站等。鐵路輪渡要求在渡船上鋪設(shè)軌道，其渡口設(shè)施包括輪渡站、引線、棧橋和?？吭O(shè)備等建筑物和設(shè)備。

2、渡輪，是一種水上運(yùn)輸交通工具，它可以是一只船也可以是舢板，來回于兩個(gè)或者三個(gè)及以上的碼頭之間。渡輪的作用是運(yùn)送乘客，也可以稱為客輪。渡輪也可以運(yùn)送貨物（包括危險(xiǎn)品、家畜、車輛甚至火車等)。渡輪可以是定期班次，也可以是等客滿了才起航的。

渡船

渡船，又稱渡輪，是航行于江河、湖泊、海峽及島嶼之間的運(yùn)輸船舶，主要用于載運(yùn)旅客、貨物、車輛和列車渡過江河、湖泊、海峽。渡船是一種短程運(yùn)輸船舶，它歷史悠久，在世界各地的許多地方可以看見它的身影。

基本特點(diǎn)

渡船具有以下特點(diǎn)：

一是船體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，船上設(shè)備簡(jiǎn)單，尤其是江河里過渡用的渡船，船體輕巧，生活設(shè)備很少。

二是有寬大的艙室和甲板，便于多載客，多裝貨。

三是具有良好的操縱性，一般有兩套動(dòng)力裝置，用雙螺旋槳推進(jìn)，操縱性好，可以方便地?？看a頭，上下旅客，裝卸貨物。

四是具有良好的穩(wěn)性，船體寬大，穩(wěn)性，有的渡船采用雙體船船型，航行時(shí)平穩(wěn).

常見類型

渡船有多種類型，有旅客渡船、汽車渡船、列車渡船和新型的鐵路聯(lián)絡(luò)船。

汽車渡船

汽車渡船用來載運(yùn)汽車渡過江河、湖泊、海峽，有端靠式和側(cè)靠式兩種。前者首尾相同，甲板呈長(zhǎng)方形，兩端設(shè)有吊架和帶鉸鏈的跳板，汽車通過跳板上下渡船；后者船比較寬大，汽車可通過碼頭上的跳板從兩側(cè)上下渡船。

汽車渡船的特點(diǎn)是首、尾端對(duì)稱，在首、尾端均裝有推進(jìn)器和船舵。這樣，船的首、尾端均可以靠岸。

列車渡船

列車渡船，又稱火車渡船，用于載運(yùn)鐵路車輛渡過江河、海峽。它的甲板呈長(zhǎng)方形，上鋪軌道。船的首位形狀相同，列車可以從兩端進(jìn)出。船的兩端都有舵和推進(jìn)器，航行時(shí)不需要調(diào)頭。列車上下渡船要經(jīng)過棧橋

對(duì)于要渡過較寬海峽的列車渡船要有較好的耐波性，因而首部與常規(guī)船相似，列車從船尾端上下渡船。

鐵路聯(lián)絡(luò)船

鐵路聯(lián)絡(luò)船是在傳統(tǒng)的列車渡船的基礎(chǔ)上研制出來，實(shí)際是載運(yùn)列車和旅客渡過海峽的多用途船。它=船有常規(guī)海船的首部，船的下層鋪有軌道，用于停放列車，列車由船尾上下船。船上有上層建筑，可供旅客和列車乘務(wù)員在渡海航程中活動(dòng)或休息。鐵路聯(lián)絡(luò)船首先由日本研制，其后，瑞典特雷勒堡到德國(guó)薩斯尼茨的傳統(tǒng)渡船航線上，也開始采用這種新型渡船。

旅客渡船

旅客渡船用來載運(yùn)旅客及其隨身攜帶的物品渡過江河、湖泊、海峽，有的同時(shí)運(yùn)送非機(jī)動(dòng)車和小型機(jī)動(dòng)車輛，實(shí)際上，它就是一艘短程運(yùn)輸?shù)目痛?，為了保證有足夠的穩(wěn)性，常采用雙體船船型。旅客渡船上.設(shè)有旅客坐席。

渡船技術(shù)狀況

船舶穩(wěn)性

無(wú)圖紙資料的客渡船通過實(shí)船測(cè)量進(jìn)行了補(bǔ)充，可是在實(shí)船測(cè)量時(shí)，由于測(cè)量限制，水線以下部分的型線并不能真實(shí)的反映實(shí)船的線型；且補(bǔ)充的穩(wěn)性一般都是根據(jù)“船舶靜水力計(jì)算及穩(wěn)性衡準(zhǔn)系統(tǒng)計(jì)算V4.2”計(jì)算；而根據(jù)《內(nèi)河船舶穩(wěn)性規(guī)范》（1993）及《內(nèi)河小型法規(guī)》（2007），船長(zhǎng)小于20m的B、C級(jí)航區(qū)船舶穩(wěn)性簡(jiǎn)易衡準(zhǔn)法，通過實(shí)船計(jì)算對(duì)比發(fā)現(xiàn)，簡(jiǎn)易衡準(zhǔn)法的計(jì)算結(jié)果比靜水力軟件的計(jì)算結(jié)果偏于安全。因此，即使補(bǔ)充的穩(wěn)性資料也不一定能真實(shí)的反應(yīng)實(shí)船的穩(wěn)性，存在一定的安全隱患。

船舶結(jié)構(gòu)

老舊客渡船都存在船舶外板變形嚴(yán)重，船底板、防撞艙壁銹蝕嚴(yán)重等問題。且根據(jù)《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》（2006）3.1.2.1（船舶肋骨間距一般應(yīng)不大于500mm）而有的客渡船的肋骨間距為550mm。根據(jù)規(guī)范3.2.2船舶外板、船底板、舭部板、舷側(cè)板厚度不小于3mm，而有的客渡船實(shí)船板厚只有2.3~2.5mm。以致一些船舶的結(jié)構(gòu)不能滿足規(guī)范要求。

消防設(shè)備

根據(jù)《內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范》（2006）和《內(nèi)河小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2007），船長(zhǎng)大于15m的座艙機(jī)鋼質(zhì)客船應(yīng)設(shè)置1臺(tái)動(dòng)力艙底泵，該泵可為機(jī)帶泵或可攜式動(dòng)力泵，第五類客船和其他船舶可只設(shè)1臺(tái)手動(dòng)艙底泵。而實(shí)際上客渡船一般都采用手舀的方式排水。且《規(guī)范》中要求船上應(yīng)配置足夠數(shù)量的手提滅火器；船長(zhǎng)大于10m時(shí)，滅火器3只，水桶2只；船長(zhǎng)小于等于10m時(shí)，滅火器2只，水桶1只。而實(shí)際上一般小于10m的客渡船根本沒有配滅火器。

救生設(shè)備

救生設(shè)備是保證客渡船人員安全必備的主要設(shè)備之一，它是船舶在航行中遇到風(fēng)浪、碰撞等意外事故起到及時(shí)有效救生作用的一種工具，直接關(guān)系到乘員生命安全?！秲?nèi)河小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2007）中規(guī)定船員和旅客每人應(yīng)配備1件救生衣，且按載客人數(shù)的5%增配兒童救生衣；每層甲板配2個(gè)救生圈，且要求救生衣處在一種開放式存放狀態(tài)。而實(shí)際上有的客渡船要么沒按規(guī)定配備救生衣，要么把救生衣封閉鎖定在一個(gè)鐵箱子里或甲板下面的艙室里，還有渡口離船東加較近的渡船，船東為了防止乘客把救生衣及救生圈帶走、或者避免救生衣及救生圈日曬雨淋等原因，往往把救生衣和救生圈丟放在船東的家里。客渡船的救生衣由于長(zhǎng)期鎖在封閉處所缺乏通風(fēng)，腐爛、霉變現(xiàn)象比較嚴(yán)重。有些救生衣、救生圈長(zhǎng)期露天存放，老化破損較快，救生設(shè)備浮力下降。這使得一些客渡船存在較大的安全隱患。

安全監(jiān)管問題

（1）監(jiān)督管理法規(guī)不統(tǒng)一，政策保障不到位。有的客渡船屬于多個(gè)部門監(jiān)督管理，而管理部門在工作上存在相互交叉和重疊，在管理上相互掣肘，在執(zhí)行法律、法規(guī)上存在差異，難以統(tǒng)一，造成渡船管理上的“真空”和“盲點(diǎn)”，這給客渡船安全管理帶來了嚴(yán)重的潛危險(xiǎn)。

（2）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管存在遺漏。目前，有的客渡船屬于長(zhǎng)江海事局管理，有的屬于地方海事管理。長(zhǎng)江海事局實(shí)施的是自上而下分段管理，而地方政府實(shí)施的是屬地管理，這樣造成相互間管理職能交叉、重疊，形成有的客渡船大家都管、而有的沒人管的現(xiàn)狀，出現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管的死角。

（3）監(jiān)管隊(duì)伍素質(zhì)有待提高。一些渡口渡船安全管理人員本身對(duì)渡口渡船安全有關(guān)法律法規(guī)不熟悉，且監(jiān)督管理的責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)渡船進(jìn)行監(jiān)管的力度不夠，這直接影響和制約著渡船的監(jiān)管效能。

（4）監(jiān)管手段比較落后。目前，大多數(shù)渡口渡船日常安全監(jiān)管大多沿用傳統(tǒng)的巡查、盯防、駐守的人海戰(zhàn)術(shù)，這對(duì)一些特別偏遠(yuǎn)的渡船根本監(jiān)管不到，特別是在節(jié)假日及客流高峰期間尤為明顯；另外渡船一般分散在不同的渡口，相互之間距離又遠(yuǎn)，管理手段有限，以致對(duì)渡船違法行為的處罰難、缺陷整改難。

解決方案

（1）針對(duì)渡船技術(shù)狀況落后、結(jié)構(gòu)老舊、設(shè)施設(shè)備不全等問題，政府應(yīng)引起重視，增加對(duì)客渡船的補(bǔ)貼，加強(qiáng)對(duì)客渡船的改建，或者將原來的舊客渡船逐步淘汰，新建一批標(biāo)準(zhǔn)化的客渡船，加配航行、救生、消防設(shè)備，增加其航行安全系數(shù)，保障渡運(yùn)的安全。由于客渡船的渡運(yùn)帶有一定的公益性，票價(jià)較低，燃油較貴，因此政府應(yīng)加大對(duì)客渡船的燃油補(bǔ)貼和公益性事業(yè)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助，從經(jīng)濟(jì)上解決客渡船設(shè)施、設(shè)備簡(jiǎn)陋、整改難的問題。

（2）針對(duì)船員文化程度、安全技能低及安全意識(shí)淡薄等情況，應(yīng)全面對(duì)轄區(qū)的渡船船員開展免費(fèi)的專項(xiàng)安全培訓(xùn)，增強(qiáng)其安全意識(shí)。同時(shí)應(yīng)結(jié)合管段實(shí)際，定期舉行客渡船培訓(xùn)，講解客渡規(guī)范航行行為；將客渡船有關(guān)的安全管理法規(guī)規(guī)定匯編成冊(cè)，印發(fā)給船員及乘客學(xué)習(xí)。

（3）針對(duì)安全監(jiān)管方面，首先，各級(jí)政府及管理部門應(yīng)明確各自的職責(zé)和分工，為共建和諧渡運(yùn)盡職盡責(zé)。不同管理部門應(yīng)建立定期聯(lián)系制度，避免工作上的交叉重疊，落實(shí)各區(qū)渡船水上交通安全管理的專門人員并督其職責(zé)。其次，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府應(yīng)積極支持、認(rèn)真督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)船管員在其職責(zé)范圍內(nèi)對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的管理，確保安全管理工作落實(shí)到位。最后，各部門應(yīng)加大監(jiān)督管理力度，不留盲點(diǎn)和缺陷。加強(qiáng)監(jiān)管人員知識(shí)培訓(xùn)，提高監(jiān)管隊(duì)伍素質(zhì)。加快AIS、GPS等現(xiàn)代監(jiān)管設(shè)備的建設(shè)，全方位地實(shí)現(xiàn)對(duì)客渡船的有效動(dòng)態(tài)監(jiān)控。