發(fā)展歷史

“須刨”、“牛魔王”————豐田SUPRA

1979年，第一代Supra（MA46）掛上的是“Celica Supra”的徽號，裝備一臺2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是豐田第一臺量產(chǎn)化的電子燃油噴射引擎，MA46采用前置引擎后輪驅(qū)動的方式，或者有留意我們《汽車技術(shù)》欄目的讀者都會猛然想起那臺60年代的2000GT，不錯，第一代Supra的概念確實來自2000GT，或者注定FR布局的GT跑車是成為各個時代TOYOTA的頂級作品。1981年，第一代的Supra加推了裝備2.8升直六引擎（5ME）的自動變速型號，車架代號MA47。

整體線條與當時的CELICA幾乎相同，也難怪被稱為“Celica Supra”的第一代。

Supra是一臺極具改裝潛力的車，其江湖地位與日產(chǎn)的GT-R不相伯仲，但兩者因為天生地各自有著自己的優(yōu)勢，而令他們的擁護者很少發(fā)生如同WRX和EVO般的對立，Supra擁有著大排氣量、鑄鐵中缸及前置后驅(qū)布局，而GT-R則是四輪驅(qū)動、四輪轉(zhuǎn)向、直列2.6升鋁合金中缸引擎等，雖然兩者在全球范圍內(nèi)都被用以挑戰(zhàn)千匹馬力的機器，但很和平，甚至各自都會羨慕對方的優(yōu)勢，很和諧。

第二代

1982年，第二代Supra誕生，但仍重屬于Celica旗下，仍被稱作“Celica Spura”（日本國內(nèi)稱為Celica XX）。換上一臺全新改良的5M-GE引擎。1985年，日本國內(nèi)的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，馬力輸出為190匹，相比5M的170匹稍微精進；除了6M-GE引擎外，還有一臺1G-GTE兩公升渦輪增壓引擎被使用。第二代的Supra車架代號非常多，分別是MA60、MA61、MA63、MA67、GA60、GA61，而且各個地區(qū)的版本都有輕微不同。

第二代也是被稱為“Celica Supra”，只是Supra字樣被放到最顯眼位置。

第三代的Supra誕生于1986年5月，使用一臺代號7M-GE直列六缸三公升引擎，馬力輸出達到200匹，而車架代號就是我們非常熟悉的MA70了。翌年，在MA70的基礎(chǔ)上，誕生了裝備渦輪增壓的高級版本MA71，使用7M-GTE引擎，馬力輸出達到了230匹，它也是豐田第一臺裝備渦輪增壓系統(tǒng)和ABS防抱死制動系統(tǒng)的車型。1989年，MA70（7M-GE）和MA71（7M-GTE）推出小改款，除了外觀上的輕微區(qū)別外，還對渦輪增壓器、進排氣等部分進行了適度修改，從而令馬力輸出稍升至232匹。在日本國內(nèi)，第三代的Supra其實有更多的型號可供選擇，7M引擎是用于出口的，日本則在90后的MA70上換上了兩臺引擎供選擇，一臺是210匹兩公升直列六缸1G-GTE渦輪引擎（車架代號GA70），及一臺全新的2.5升渦輪發(fā)動機，它就是一代名機1JZ-GTE（JZA70）。

第三代

第三代已經(jīng)是Supra名號了，這是使用7M-GTE引擎的三公升版本。

這臺便是只有日本國內(nèi)才有的2.5升渦輪版，名為JZA70。

JZ引擎的第一個版本：1JZ-GTE，2.5升串列式渦輪增壓引擎。

前期型的第三代Supra海外版采用7M-GE和7M-GTE 3.0升直列六缸發(fā)動機，其中7M-GTE使用了渦輪增壓技術(shù)，最大功率達到232馬力，峰值扭矩為344N.m。動力上的革新令Supra一舉超越Fairlady 300ZX，和RX-7（FC），成為日本跑車的動力標桿。

第四代

1992年是一個值得紀念的年份，第四代Supra的誕生令黃金年代的日本四大國寶級跑車終于齊集在市場上：公路戰(zhàn)神——GT-R、自然吸氣之王——NSX、直線之王——SUPRA以及轉(zhuǎn)子王子——RX-7。豐田在這一年是值得驕傲的，因為它畢竟把Fairlady逼到了墻角。這也是豐田的“豪華為性能讓路”的設(shè)計思路的全面成功。

第四代Supra搭載這著一代名機2JZ-GTE 3.0升渦輪增壓發(fā)動機，由于日本汽車業(yè)界的“280匹”君子協(xié)定的限制，這款車的最大馬力不超過280馬力，而海外版本的Supra則擁有320馬力的最大功率。

最佳優(yōu)勢

實列對比

配有雙turbo的supra可以說是直線加速無人能極，原車搭載了一款3.0升直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，根據(jù)日本汽車廠商280匹的君子協(xié)定，Supra出廠最大馬力可以達到280匹，但是在當時只要花小部分的錢，Supra的動力就可輕松提升至700匹，而且根本不需要對發(fā)動機進行任何改動。所以你肯花錢，把一輛Supra炸出1000匹以上的動力并不是什么難事。

改裝提速

Supra天生就是為改裝而生的。經(jīng)過簡單改裝的第四代Supra百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒。在本世紀初，這個成績讓當時所有的歐洲跑車們膽寒。即使現(xiàn)在，Supra依然可以快的一塌糊涂。

可是Supra的操控并不是強項，甚至到了有點糟糕的地步，所以很少有人在賽道之外來駕駛這款車，不過如果你是一名非常業(yè)余的賽車愛好者，平時只有機會跑跑0-400的話Supra還是不失為一款夢想之車。

這一代的Supra依然沒有改變豐田在GT性能車型中的頹勢，徒有其名，但是不能帶來實際經(jīng)濟效應的項目是豐田這樣理性的公司所不能接受的。在1997年supra的15周年慶中，豐田突然宣布不會再推出該系列的新車。從此整個車系被打入冷宮，但其狂暴的馬力和超前的設(shè)計直到也未覺得落伍，在車迷心中成為圖騰。

項目重啟

全新豐田Supra

據(jù)海外媒體報道，日本豐田汽車有計劃將重新啟動Supra跑車項目。日前，有海外媒體對全新豐田Supra跑車的最新合成圖進行了報道，讓人對其充滿了期待。

從首次曝光的車型合成圖上看，全新豐田Supra在外型上借鑒了豐田FT-86、FT-HS以及雷克薩斯LFA的設(shè)計元素，整車看上去非常有豐田的味道。車身尾部的設(shè)計更加動感時尚，與奧迪R8超級跑車十分相近。 設(shè)計師Andreas Fougner表示：“全新豐田Supra的設(shè)計理念就是在傳承Supra mk4的基礎(chǔ)上，新加入一些更加時尚、新鮮的設(shè)計元素?！睋?jù)了解，全新豐田Supra跑車將采用全新的后輪驅(qū)動平臺，它的產(chǎn)品定位將介于豐田FT-86和雷克薩斯LF-A之間。在動力系統(tǒng)方面，全新豐田Supra預計將裝備一款V6型渦輪增壓的發(fā)動機，強大的動力性能將是全新豐田Supra的最大亮點。

品牌介紹

豐田是世界知名汽車工業(yè)公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動織機制作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動織機制作所中獨立出來，成立豐田汽車工業(yè)公司。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。TOYOTA生產(chǎn)包括一般大眾性汽車、高檔汽車、面包車、跑車、四輪驅(qū)動車、商用車在內(nèi)的各種汽車。

豐田標志

TOYOTA標志的含義(1989年10月設(shè)定)

此標志發(fā)表于1989年10月，TOYOTA創(chuàng)立50周年之際，設(shè)計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構(gòu)成。橢圓是具有兩個中心的曲線，表示汽車制造者與顧客心心相印。并且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個字母T。背后的空間表示TOYOTA的先進技術(shù)在世界范圍內(nèi)拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。