一、直升機(jī)需要跑道嗎

在實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)場我們發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)直升機(jī)場的確有跑道，那是由于直升機(jī)起飛降落或?qū)嵭酗w行每日任務(wù)時，在一些狀況下的確是必須要用跑道的。

1、直升機(jī)在機(jī)場起落必須要有安全余度

直升機(jī)在機(jī)場進(jìn)飛行時若碰到難題，是能夠根據(jù)磁矩降落開展安全性緊急迫降的，前提條件是要有一定的高寬比和相對性氣體的速率“標(biāo)示空速”。起飛的情況下也一樣，以便讓直升機(jī)有著最大限度地安全性余度，起飛時要維持離地一米，逐漸加快，擁有60-70節(jié)空速時，再仰頭抬升起飛。

2、直升機(jī)在機(jī)場起飛時輸出功率不夠

直升機(jī)在裝車過多時，或是起飛機(jī)場海拔高度很高時，假如輸出功率差一點(diǎn)不能維持懸停時，能夠應(yīng)用跑道，開展滑跑起飛。因?yàn)橹鄙龣C(jī)懸停所必需的輸出功率，是要大于平飛時所必需的輸出功率的。

3、直升機(jī)在降落時輸出功率不夠

直升機(jī)降落時若輸出功率不能適用最終的懸停接地，就必須應(yīng)用“低近進(jìn)”，讓直升機(jī)半空中就指向跑道，在接地后，再次在跑道“滑跑”一段距離。

4、直升機(jī)實(shí)行訓(xùn)練科目

進(jìn)行直升機(jī)學(xué)習(xí)培訓(xùn)飛行時，以便讓學(xué)生標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際操作，習(xí)得技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的飛行專業(yè)技能，培養(yǎng)安全性余度較大的飛行習(xí)慣性，必須在有跑道的機(jī)場開展，確保飛行安全性。

二、直升機(jī)需要申請航線嗎

為直升機(jī)屬于低空飛行沒有航線，所以小型直升機(jī)不需要申請航線，但是需要提前向空管部門申請，經(jīng)過空管部門批準(zhǔn)后，在規(guī)定的高度，區(qū)域內(nèi)飛行。

直升機(jī)申請飛行方式：

按照我國的《通用航空飛行管理規(guī)定》，直升機(jī)類飛機(jī)通常是每年申請一次常飛航線和空域，通常的做法是，用戶每年把經(jīng)常要飛的航線和空域一次性申請好，然后每天無論是否飛行都要發(fā)布飛行計劃，以免造成其他飛機(jī)飛行沖突的情況。另外，航線申請及其他相關(guān)問題，也要根據(jù)《通用航空飛行管理規(guī)定》：

1、從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機(jī)場飛行空域、航路、航線，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定向飛行管制部門提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

2、飛行計劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天15時提出飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天21時作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。

3、執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險救災(zāi)、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應(yīng)當(dāng)在擬飛行1小時前提出飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬起飛時刻15分鐘前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。

4、使用臨時航線轉(zhuǎn)場飛行的，其飛行計劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行前2天向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天18時作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人，同時按照規(guī)定通報有關(guān)單位。

5、使用機(jī)場飛行空域、航路、航線進(jìn)行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請由當(dāng)?shù)仫w行管制部門批準(zhǔn)或者由當(dāng)?shù)仫w行管制部門報經(jīng)上級飛行管制部門批準(zhǔn)。

6、使用臨時飛行空域、臨時航線進(jìn)行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請按照下列規(guī)定的權(quán)限批準(zhǔn)：

（1）在機(jī)場區(qū)域內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該機(jī)場飛行管制的部門批準(zhǔn)。

（2）超出機(jī)場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該分區(qū)飛行管制的部門批準(zhǔn)。

（3）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該區(qū)域飛行管制的部門批準(zhǔn)。

（4）超出飛行管制區(qū)的，由中國人民空軍批準(zhǔn)。