一、港口機械設備的潤滑管理的問題

港口機械設備潤滑管理工作，是保持設備正常安全運轉(zhuǎn)的重要內(nèi)容，但又往往被一些企業(yè)的管理者和操作者所忽視，造成設備潤滑質(zhì)量變差，造成一定的經(jīng)濟損失。形成這種現(xiàn)象的原因，是潤滑管理思想上還存在著一定的錯誤認識和誤解。幾種錯誤認識如下：

1、認為潤滑目的只是使設備運行得快

兩個直接接觸的相對運動部件（摩擦副）之間，為了不使其損壞，把具有潤滑性質(zhì)的物質(zhì)加到其中，或保持一定的油膜，將兩個接觸面隔開，以降低摩擦和減少磨損，同時起冷卻和密封的作用。潤滑的目的不僅僅是讓設備運行得快，更重要的是保持設備的正常運轉(zhuǎn)，延長設備的使用壽命，提高生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益。對于工況復雜的港口機械來講，潤滑管理工作就更為重要。

2、加油量寧多勿少油量越多越好

認為“油多省軸”，潤滑油的添加量越多越好，越滿越好。這是一種誤解。實際上潤滑油的添加量一定要適當，過多不僅會使阻力增大，增加動力消耗，而且潤滑部位容易過熱，導致油脂過早劣化，縮短設備的維修期。當然過少也達不到潤滑目的。因此，潤滑時一定要按規(guī)定加注，嚴格用量。

3、黏度大的機油比黏度小的機油對發(fā)動機有利

過去一直用高粘度油以增強油膜。但實踐經(jīng)驗表明，適當降低等級粘度用油是可行的。在其他條件相同的情況下，粘度較大的潤滑油在摩擦表面間形成的油膜厚度較之粘度小的潤滑油所形成的要大。但粘度過大，造成的摩擦損失大。因此，在保證足夠的油膜厚度時，可以采用低粘度油。這樣既可降低能耗，又可節(jié)油，而且還能降低摩擦，減少磨損，增強潤滑效果。

4、用高黏度機油可解決發(fā)動機無力和竄機油問題

發(fā)動機無力、費機油和竄機油現(xiàn)象，是發(fā)動機技術狀況變壞的特征，用高黏度機油來解決這些問題是不恰當?shù)模炊鴷拱l(fā)動機性能惡化，加劇發(fā)動機磨損。

5、一成不變地按設備使用說明書規(guī)定的用油等級選油

設備使用說明書中規(guī)定的用油系指一般工況，因此，在選用或代用油品時，還要考慮實際使用條件，對于港口機械的高濕、高腐蝕、粉塵污染等惡劣的工作環(huán)境，應根據(jù)使用條件靈活選用油品，如果實際使用條件比規(guī)定使用條件苛刻，則應通過試驗，選用高一檔的油品或適當縮短換油周期。

6、誤認為有油就能潤滑

為了使設備得到合理的潤滑，潤滑油內(nèi)還加有一定量的添加劑，各種潤滑油所加的添加劑是不相同的，那么表現(xiàn)出來的性能也就各異。因此，不能認為，什么油都能潤滑，必須對癥下藥、量體裁衣，才能起到良好的潤滑效果。

7、潤滑油變黑就說明潤滑油變質(zhì)

現(xiàn)代潤滑油，都添加各種適量的添加劑，用以改善其性能。加有清凈分散劑的內(nèi)燃機油在使用不久后，顏色變黑是正常現(xiàn)象，不能認為油已變質(zhì)而輕易更換；加有添加劑的潤滑油，往往會使軸承表面產(chǎn)生暗色保護油膜，不能輕易刮去；稠化機油在使用過程中變黑與機油壓力較低都是正常現(xiàn)象。因此，在確定潤滑油是否變質(zhì)時，不能單憑視覺因素。有條件的，應對油料進行檢測化驗，達到按質(zhì)換油。

8、滿轂潤滑比空轂潤滑效果好

常能看到潤滑人員將輪轂軸承涂滿潤滑脂后，又將輪轂的空腔也填滿。這種加脂習慣上叫滿轂潤滑。實踐證明，裝卸機械輪轂軸承以空轂潤滑方式為最好。所謂空轂潤滑，是將輪轂軸承涂上潤滑脂，而輪轂內(nèi)腔僅薄薄地涂一層油脂防銹。滿轂潤滑不僅浪費潤滑脂，而且由于脂量過多，摩擦增大，軸承溫升提高，使?jié)櫥a(chǎn)生流失。嚴重時，流失的潤滑脂可能滲透到制動裝置上，使制動失靈，造成事故。

9、隨時都可采集測試

油樣應在設備經(jīng)過一定時間的工作循環(huán)，待油溫達到正常時進行取樣。取樣時優(yōu)先采用取樣閥門，若此法不能實現(xiàn)，可用取油槍或用管子伸進油底殼吸取，取樣深度為油平面下30～50mm處。取樣后立即進行化驗，否則會導致錯誤的分析結(jié)果。

二、港口機械設備潤滑管理的應對措施

1、精選潤滑油

實踐經(jīng)驗表明，在潤滑管理中，適當降低用油的粘度等級可行性較高。雖然在其他條件不變的情況下，高粘度潤滑油在兩個摩擦副表面形成的油膜厚度大于低粘度潤滑油在兩個摩擦副表面形成的油膜厚度，但隨之而來的是更大的摩擦損失。

因此，在油膜厚度足夠的情況下，可以優(yōu)先選擇低粘度油，達到節(jié)油、降耗、降摩擦、減損耗、強潤滑的目的。同時，為了促使設備得到最佳程度的潤滑，潤滑管理者還可以從潤滑油內(nèi)含有添加劑種類、量入手，對癥下藥，保證潤滑效果。在給港口機械設備配置潤滑油時，考慮到部分生產(chǎn)廠家并沒有在港口機械設備使用說明書中附注潤滑油品使用說明。此時，潤滑管理者就需要收集設備最初裝備的潤滑管理記錄，編制潤滑資料卡，根據(jù)資料卡內(nèi)容選擇恰當品類的潤滑油。

需要注意的是，現(xiàn)代潤滑油內(nèi)均會以改善性能為目的加入不同類型的添加劑，加入清凈分散劑的內(nèi)燃機油在使用一段時間后會出現(xiàn)顏色演變?yōu)楹谏蛘咻S承表面變暗的情況，應避免認定油變質(zhì)而輕易更換，而是對油料進行精密檢測化驗，落實按質(zhì)選油、按質(zhì)換油的方針。

2、科學使用

對于港口機械設備兩個直接接觸的相對運動摩擦副而言，將具有潤滑性質(zhì)的物質(zhì)加入到兩者之間，并促使其保持一定厚度的油膜，可以將兩個摩擦副隔離開，達到減少磨損、降低摩擦、密封、冷卻的作用，進而延長設備運行壽命，提高設備生產(chǎn)率。為了充分發(fā)揮潤滑管理的效果，潤滑管理者應注意進行潤滑油的科學使用。嚴格依據(jù)規(guī)定加注，避免過量。比如對于港口裝卸機械輪轂，可以優(yōu)先選擇空轂潤滑方式，即將輪轂軸承均勻涂抹潤滑脂的同時，向輪轂內(nèi)腔薄薄涂抹一層油脂用以除銹。相較于滿轂潤滑而言，空轂潤滑不僅可以保證潤滑脂的充分應用，而且可以避免因脂量過多而加劇摩擦，或者潤滑脂滲透到制動裝置上引發(fā)的制動失靈事故。

有條件的情況下，機械設備潤滑管理者可以利用計算機技術，根據(jù)現(xiàn)有機械設備型號進行設備科學管理細則制定。以消耗定額管理的方式，細化不同類別設備潤滑油脂更換、加注、檢測標準，并設置更加精確的油品標志，避免因人員的不當操作而引發(fā)潤滑管理失控。

3、動態(tài)管理

對于現(xiàn)階段的港口機械設備而言，其動態(tài)管理涉及出入庫、監(jiān)測監(jiān)督多個維度。

一方面，在潤滑油入庫管理階段，鑒于市面上潤滑油脂品類較多、質(zhì)量不一，管理者應主動了解更多的潤滑油知識。逐一核對待入庫潤滑油品出廠合格標簽、保質(zhì)期、出廠日期，嚴把潤滑油入庫關口。而在潤滑油出庫管理階段，潤滑管理者應在逐一核對油品質(zhì)量等級、品牌名稱、數(shù)量、序號的基礎上，不定期調(diào)查現(xiàn)有機械設備潤滑情況，累積潤滑管理經(jīng)驗。

另一方面，在港口機械設備潤滑管理過程中，管理者應樹立動態(tài)管理思維。即將油樣在設備內(nèi)經(jīng)過一定時間的工作循環(huán)，在潤滑油溫度達到正常時，經(jīng)取樣閥門取樣。若無法經(jīng)過取樣閥門取樣，則可以利用管子、取油槍伸入油底殼油平面下30.00mm以上、50.00mm以下位置吸取油樣。在油樣收集完畢后，第一時間進行水分含量、粘度等項目的化學檢驗，根據(jù)檢驗結(jié)果確定下一步管理方案以及現(xiàn)有管理方案調(diào)整方向，實現(xiàn)全程動態(tài)管控，保證潤滑管理效果。比如在潤滑油品達到報廢標準時，應第一時間將潤滑油品更換；在潤滑油品臨近報廢標準時，可以加密檢測周期，并對相應機械設備運行狀態(tài)進行檢查，發(fā)掘潛在風險，避免安全危機出現(xiàn)。

4、改進潤滑油裝置

港口機械設備大多處于長距離、長時間、高強度作業(yè)中，疲憊程度較大，只有有效發(fā)揮潤滑油裝置的作用才可以避免潤滑設備進入瞬時癱瘓狀態(tài)。為了避免因人工加油而招致的諸多問題，潤滑管理者可以利用集中潤滑觀念代替分散潤滑觀念。在集中潤滑觀念指導下，對潤滑系統(tǒng)進行升級，并利用持續(xù)監(jiān)測設備對升級后潤滑裝置表現(xiàn)進行持續(xù)性監(jiān)測，配合溫度傳感器、壓力傳感器的應用，可以在潤滑油裝置出現(xiàn)不當表現(xiàn)的第一時間采取解決措施，保證潤滑效果。

在潤滑油裝置改進過程中，借助港口機械的大型化、現(xiàn)代化、復雜化發(fā)展機遇，港口機械設備潤滑管理者可以改進一套與實際發(fā)展相符合的自動化潤滑裝置。比如在濾紙 機油快速測試儀 人工加注運用的基礎上，以“預控潤滑”為核心，采用一套包含電動潤滑泵、分配器、泵單元、電控器、管線接頭等部件的終端式集中潤滑系統(tǒng)。即以電磁閥為給油元件，在每一個潤滑點配置流量測試儀表，通過控制電磁閥開啟時間的長短，實現(xiàn)供油量的全程自動控制。同時利用每一個潤滑點的流量測試儀表，及時判斷機械設備是否出現(xiàn)故障。

改進后的潤滑油裝置不僅可以實現(xiàn)潤滑部位較多的設備集中供油，而且可以靈活控制加油量，落實精益潤滑方針。