一、公路車碟剎和圈剎哪個好

公路車碟剎和圈剎各有各的優(yōu)勢，真正抉擇還要看個人喜好和需求。

1、制動力

對于大多數(shù)情況來說圈剎的制動力都是絕對足夠的了，不然也不可能會在大環(huán)賽活躍這么多年。但圈剎有個短板，就是在用碳刀并且剎車皮不是很好的情況下制動力不足，雨天制動力也會有衰減，圈剎碳刀在長下坡如果一直帶著剎車還會有燒框的風(fēng)險，不過隨著碳刀技術(shù)的成熟這種情況已經(jīng)不多見了。相比之下，碟剎在下雨天和裝備碳刀的情況下制動力都會比圈剎更足，這就是碟剎的一大優(yōu)勢。

2、重量

如果是追求超輕重量建議上圈剎，畢竟目前碟剎技術(shù)雖然算是比較成熟了，但重量依舊是它的大問題。相比之下，圈剎的重量會輕很多，這是圈剎的一個好處。

3、走線

在走線上碟剎算是占了大優(yōu)勢。由于特殊的結(jié)構(gòu)，圈剎車架一般無法做到完全隱藏走線，無論你怎么藏，總會有一段線漏出來，對于追求顏值和簡潔的人來說就可以放棄了。

4、維護(hù)

圈剎的剎車邏輯比較簡單，特別是剎車塊比較好換，相對來說也更好維護(hù)，也不會有蹭輪圈發(fā)出異響的問題。碟剎的維護(hù)就比較麻煩，油碟在拆裝的時候需要重新灌油、排氣，而且由于來令片（約等于圈剎的剎車塊）間隙較小，在第一次裝的時候需要很細(xì)微的調(diào)整，不然就很容易蹭碟，一般調(diào)整好碟剎都需要不少時間。在維護(hù)方面圈剎是更占優(yōu)勢。

5、價格

碟剎的安裝費(fèi)用也要高于圈剎，碟剎一系列配件的費(fèi)用也更為高昂。

雖然現(xiàn)在仍然還是有圈剎車在售，但不可否認(rèn)的是，公路車使用碟剎的趨勢越發(fā)明顯，比如一些品牌新款只有碟剎可選，以后關(guān)于公路車的升級配件也大多都會往碟剎這個方向發(fā)展，而圈剎相關(guān)配件可能就會越來越少，如果想買一輛能騎長久點(diǎn)的而且后期希望升級的還是建議碟剎。

二、公路車線拉碟剎和油壓碟剎哪個好

公路車碟剎分為油壓碟剎和線拉碟剎，那么到底是油壓制動器好還是線拉制動器好？

1、公路車油壓碟剎的優(yōu)缺點(diǎn)

總的來說，油壓碟剎制動器在性能方面是無可爭議的贏家，無論是在手感、制動力、控制上都更加占優(yōu)，這種性能上的優(yōu)勢是它從剎把傳遞到卡鉗的效率更高。

油壓碟剎制動器的關(guān)鍵方面是剎車油，不管剎車油是什么礦物油或DOT油，關(guān)鍵是剎車油是不可壓縮的，并且它流經(jīng)的油管不會在壓力下膨脹。正因?yàn)槿绱耍?dāng)你用剎把把一定體積的剎車油推進(jìn)卡鉗上時，能立馬帶來足夠的制動力，可以說幾乎沒有“信號衰減”的現(xiàn)象。

油壓碟剎的剎把（俗稱：手變）通常比線拉制動剎把更大一些，因?yàn)樗仨氃趧x把的位置放置一個油缸，但大小不會差特別多。

同時，油壓剎車的油管也不會像傳統(tǒng)的線管和外殼那樣產(chǎn)生摩擦，而且它更能承受更大的彎曲。并且由于該系統(tǒng)是密封的，它本質(zhì)上不受天氣影響。此外，所謂的“開放式”油壓碟剎系統(tǒng)通常用于剎車片磨損可實(shí)現(xiàn)自我調(diào)節(jié)，因此幾乎不需要短期維護(hù)并重新調(diào)節(jié)剎把的行程。

在自行車賽場上，所有車手也都對配備油壓碟剎制動器的自行車表示認(rèn)可，它能為車手提供卓越的制動性能。簡單的理解，就是它不需要費(fèi)很大的力氣就能提供足夠的制動力，使車手操作起來更有信心。

但是，油壓制動并非沒有缺點(diǎn)。在實(shí)踐中，卡鉗活塞密封件之間的公差很容易受到外界因素的污染，這會導(dǎo)致活塞不像最初那樣快速縮回，并且剎車片會與碟片產(chǎn)生令人討厭的摩擦聲音（所謂的蹭碟）。

油壓碟剎的卡鉗活塞間隙較小，通常安裝好剎車片后，剎車片與碟片之間的間隙非常小，一般兩邊只有0.5毫米左右的空間。因此，正確調(diào)校并不是一件容易的事，特別是碟片通常也很難保證完全板正狀態(tài)，所以要想將油壓碟剎的制動器調(diào)節(jié)到一個完美的狀態(tài)并非容易之事。

還有，當(dāng)如果空氣進(jìn)入油管及油缸內(nèi)部，空氣是不可壓縮的，所以當(dāng)你向剎把傳遞制動力到卡鉗上時，剎車系統(tǒng)內(nèi)的某個位置是擠壓一堆空氣，會使剎車行程縮減，制動力也隨即下降。所以，遇到這種事的時候，要尋求車店技師的幫助將剎車系統(tǒng)內(nèi)部的空氣排空，并重新注油。

2、公路車線拉碟剎的優(yōu)缺點(diǎn)

線拉碟剎的工作原理類似于傳統(tǒng)的圈剎制動器，它是通過剎車線芯穿入剎車管中，然后靠剎把拉動線芯，再將卡鉗上的杠桿臂使內(nèi)部的結(jié)構(gòu)將剎車片推向碟片，從而產(chǎn)生制動力。

而且線拉碟剎還分單活塞和雙活塞，單活塞線拉碟剎卡鉗上通常需要在內(nèi)側(cè)使用固定墊，所以要想讓它們調(diào)節(jié)到一個最佳的性能是有點(diǎn)棘手的，并且固定墊也不會自行調(diào)整磨損的間隙。

不過，線拉碟剎在其它維修方面相對容易。從本質(zhì)上講，線拉碟剎在調(diào)節(jié)的時候操作更加簡單，而且你會發(fā)現(xiàn)當(dāng)你調(diào)節(jié)到你所合適的剎把行程后，卡鉗上剎車片的間隙要比油壓碟剎的來得大，使得更加容易調(diào)節(jié)。

線拉碟剎制動力的效率不及油壓碟剎，特別是面對如今全內(nèi)走線設(shè)計時代，線管在頭管位置進(jìn)行了大角度的彎曲，使之摩擦力增大。這時產(chǎn)生的影響就是你在制動時需要對剎把施加更大力量，才能得到你想要的制動力。特別是在下坡時，油壓碟剎抓上把位可能用兩根手指頭就能很容易的獲得你想要的制動力，而線拉碟剎有可能需要用到3-4根手指頭才能得到你想要的。

另外，市場上還出現(xiàn)了一種叫線拉油壓油碟的東西，它結(jié)合了油壓碟剎和線拉碟剎的各個方面。線拉油碟的剎車手感很線性，特別是在下把位剎車，可以很快減速，而且很容易操控，你絕不會感覺有前空翻的危險。

但線拉油壓碟剎肯定不如油壓碟剎來得優(yōu)秀，但只要使用好的注油線管和特氟龍涂層內(nèi)線的話，那么也能得到順滑的手感，所以說它集成了線拉和油壓的優(yōu)點(diǎn)。前提是，你需要非常到位的走線布局，不過面對如今全隱藏內(nèi)走的線管布局，所以要做到這一點(diǎn)還是非常的難。

總體而言，油壓碟剎確實(shí)比其他類別更好，它能帶來更大的制動力、更容易的控制和更多的一致性。雖然也存在著一些細(xì)微的小問題，但從過去的經(jīng)驗(yàn)表明，這些問題通常很少而且都能解決。