一、油電混合車是燒油還是燒電

油電混動車以用油為主，沒油可用電。油電混合動力汽車，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨或共同提供。

油電混動車最大的特點就是以油為主，以電動機為輔提供動力，值得注意的是這種車并不需要充電，它巧妙的協(xié)調(diào)了發(fā)動機與電動機的工作時機，而且兩者動力切換的時候非常平滑自然。

插電混動車和油電混動車有很大的區(qū)別，插電混動在使用的時候是有電用電，沒電用油的方式，需要注意的是，插電混動車如果電量用完了的話必須找充電樁才能充電，并不能用燃油發(fā)動機直接提供充電，在目前充電樁布局不算多的情況下還是比較麻煩的。當然這種混動車也有一個好處就是在需要的時候可以發(fā)動機和電動機一起工作，為車子提供更強的動力。

增程式混動車主要由發(fā)動機來提供動力，但它依然可以加油，不過它加的油并不是用來提供動力的，而是被發(fā)動機用來為電動機提供電量，當然它也可以直接在充電樁進行充電。

二、油電混合車怎么切換動力

油電混合車是沒有手動切換操作的，油電混合車是由行車電腦來控制的切換，并沒有手動切換操作的功能。油電混合車根據(jù)車輛在不同行駛路況下的動力需求，行車電腦會控制動力在電動機驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動、電動和發(fā)動機同時驅(qū)動，這三種不同驅(qū)動模式下的自動切換，實現(xiàn)不同動力的輸出，無需手動切換。

只是，油電混合汽車把電動機和發(fā)動機分為了幾種不同的驅(qū)動模式，在低速巡航時，主要由電動機來驅(qū)動車輛，不需要發(fā)動機的介入，此時車輛動力來自于電動機，為電動機驅(qū)動模式。

在車輛需要動力增加，比如提速時，或者車載電池電量不足時，此時發(fā)動機會及時的介入，提供動力，保障車輛的正常行駛。發(fā)動機在提供動力的同時，也同時會給車載電池充電，此時，就是發(fā)動機的驅(qū)動模式。

在車輛高速巡航時，電動機提供動力，不足以滿足高速巡航時車輛的動力要求，此時，發(fā)動機就會加入到車輛的動力輸出中來，保障足夠的動力輸出。此時，車輛的動力就由電動機和發(fā)動機同時提供，為電動和發(fā)動機同時驅(qū)動的模式。

這三種模式的切換，是根據(jù)車輛動力的需求，通過行車電腦的數(shù)據(jù)收集判斷，及時地給出指令而實現(xiàn)的。不需要我們手動去切換，手動切換也無法做到無縫銜接的要求，所以，全部是由行車電腦來完成的。

電動機加上發(fā)動機，在不同動力輸出之間的切換，是在車輛動力需求變化之時，就直接切換的，以保障動力輸出的無縫銜接。如果是手動來操作，就像我們駕駛手動擋車型時，手動切換檔位一樣，在某些特殊的情況下，操作控制的不好，就很容易出現(xiàn)頓挫，檔位切換錯誤，甚至造成車輛熄火的情況。

在油電混合車型實際的駕駛中，如果還需要手動切換電動，或者發(fā)動機驅(qū)動的模式，是不是就有點像，我們駕駛著一輛電動車，又帶著一臺發(fā)動機。電池沒電了，我們就打開發(fā)動機，讓發(fā)動機來工作，然后也給電池充電，就需要不時地去手動操作了，這車開起來也太復雜了。

所以，綜合以上說明，油電混合車是不需要手動切換動力的輸出模式的。動力輸出的切換行車電腦會根據(jù)車輛實際的動力需求，在不同的驅(qū)動模式之間無縫銜接的切換。保障車輛的動力的輸出，同時，又提高車輛的燃油經(jīng)濟性，減少車輛的排放。