一、油電混合動(dòng)力汽車的種類有哪些

油電混合動(dòng)力汽車的分類有三種，分別是根據(jù)有無外接充電電源區(qū)分、根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)區(qū)分和根據(jù)混合度的不同區(qū)分。根據(jù)有無外接電源區(qū)分，包括插電式混合動(dòng)力汽車以及非插電式混合動(dòng)力汽車兩種。根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)區(qū)分，包括串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（又叫增程式電動(dòng)汽車）、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車和混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車三種。

（1）插電式混合動(dòng)力汽車

插電式混合動(dòng)力（Plug-in Hybrid Vehicle，簡(jiǎn)稱PHV），簡(jiǎn)單說就是介于電動(dòng)車與燃油車兩者之間的一種車。它既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱，也有電動(dòng)車的電池、電機(jī)、控制電路。而且電池容量比較大，有充電接口。

與非插電的混合動(dòng)力汽車相比，插電混合動(dòng)力汽車電池容量更大，可以支持行駛的里程更長(zhǎng)。如果每次都是短途行駛，有較好的充電條件，插電混合動(dòng)力汽車電池可以不用加油，當(dāng)做純電動(dòng)車使用，具有電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)。

（2）非插電式混合動(dòng)力

必須加油，通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)來給電池充電、低速啟動(dòng)時(shí)僅靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。通過發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪行駛亦或是電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)兩者共同驅(qū)動(dòng)車輪。

2、根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)區(qū)分

（1）串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（又叫增程式電動(dòng)汽車）

只靠發(fā)電機(jī)行駛的電氣汽車，配置的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力僅用于推動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。系統(tǒng)輸出動(dòng)力等于電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力。這一類混合動(dòng)力，嚴(yán)格來說仍然是電動(dòng)車。車內(nèi)只有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、控制電路、電池。增程型插電混合動(dòng)力車的電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)則用來于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池進(jìn)行充電。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，因此也不需要變速箱。動(dòng)車輪，因此也不需要變速箱。這相當(dāng)于在普通的電動(dòng)車上裝載了一臺(tái)汽油/柴油發(fā)電機(jī)。

（2）并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車

這一類混合動(dòng)力車內(nèi)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，大多是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加電動(dòng)機(jī)、電池、電控而成，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪。車內(nèi)只有一臺(tái)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)車輪的時(shí)候充當(dāng)電動(dòng)機(jī)，不驅(qū)動(dòng)車輪給電池充電的時(shí)候充當(dāng)發(fā)電機(jī)。也就是發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔，電動(dòng)機(jī)一般無法單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車。系統(tǒng)輸出動(dòng)力等于發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力之和。

（3）混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車

主要靠電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔助，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車。由于系統(tǒng)中配置有獨(dú)立發(fā)電機(jī)，因而系統(tǒng)輸出的最大動(dòng)力等于發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及充當(dāng)電動(dòng)機(jī)（部分情況）的發(fā)電機(jī)的輸出動(dòng)力之和。混聯(lián)式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都相當(dāng)出色。

混聯(lián)式與并聯(lián)式的區(qū)別：與并聯(lián)式混合動(dòng)力一樣，這種模式也有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但不同的是，混聯(lián)式有兩個(gè)電機(jī)。一個(gè)電動(dòng)機(jī)僅用于直接驅(qū)動(dòng)車輪，還有一個(gè)電機(jī)具有雙重角色：當(dāng)需要極限性能的時(shí)候，充當(dāng)電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，整車功率就是發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)電機(jī)的功率之和；當(dāng)電力不足的時(shí)候，就充當(dāng)發(fā)電機(jī)，給電池充電。

3、根據(jù)混合度的不同區(qū)分

也就是常說的根據(jù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中占的比重不同分類。

（1）微混動(dòng)力

這種混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)（一般為12V）上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說的Belt-alternator Starter Generator，簡(jiǎn)稱BSG系統(tǒng)）。該電機(jī)為發(fā)電啟動(dòng)（Stop-Start）一體式電動(dòng)機(jī)，用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動(dòng)力汽車，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。在微混合動(dòng)力系統(tǒng)里，電機(jī)的電壓通常有兩種：12v和42v。其中42v主要用于柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)。

（2）輕混動(dòng)力

輕型混合動(dòng)力汽車無法單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。該混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了該混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了集成啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說的Integrated Starter Generator，簡(jiǎn)稱ISG系統(tǒng)）。與微混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)：

1）在減速和制動(dòng)工況下，對(duì)部分能量進(jìn)行吸收。

2）在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度一般在20%以下。

（3）中混動(dòng)力

中型混合動(dòng)力系統(tǒng)和輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)一樣，由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)只起到輔助作用。但中型混合動(dòng)力系統(tǒng)在特定情況下（如低速巡航）能夠單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。

該混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)。與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在汽車處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達(dá)到30%左右，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用廣泛。

（4）重混動(dòng)力

重型混合動(dòng)力系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。該系統(tǒng)采用了272-650v的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合程度更高。與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過50%。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。

二、油電混合動(dòng)力汽車好嗎

油電混合汽車的優(yōu)點(diǎn)：

1、節(jié)油效果好。油電混動(dòng)汽車最突出的優(yōu)點(diǎn)就是省油，這也是它存在的意義。油電混動(dòng)汽車在平時(shí)的時(shí)候可是用電池續(xù)航，在電量用光之后，才會(huì)使用燃油續(xù)航，這就節(jié)省了很大一部分燃油消耗。

2、續(xù)航能力強(qiáng)。新能源汽車的缺點(diǎn)就在于沒有令人滿意的續(xù)航里程與充電時(shí)間長(zhǎng)，而油電混動(dòng)汽車就沒有這個(gè)煩惱。在城市之中用車，蓄電池足以滿足需求，如果想要跑高速，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就能得到運(yùn)用，直接加油就能走，不需要過多的等待。

3、保養(yǎng)費(fèi)用相對(duì)較低。雖然油電混合汽車比一般的燃油車多了一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但是在日常保養(yǎng)的時(shí)候，就不用關(guān)心這一部分。

油電混合汽車的缺點(diǎn)：

1、價(jià)高補(bǔ)貼少。因?yàn)槎喑鲆惶昨?qū)動(dòng)系統(tǒng)，所以油電混合汽車的制造成本就要高出很多，而且在補(bǔ)貼上面要比純電動(dòng)汽車更低。因此，油電混合汽車的售價(jià)要比燃油車和純電車高出不少。

2、可選擇車型少。因?yàn)檫@種車型屬于過渡車型，而且需要的技術(shù)也不少，所以有很多車企就沒有涉足這一領(lǐng)域，就導(dǎo)致油電混合汽車的車型要少很多。消費(fèi)者在選擇的時(shí)候，就沒有多少挑選的余地。

3、動(dòng)力有些不足。油電混合汽車在設(shè)計(jì)的時(shí)候就因?yàn)榭臻g限制了發(fā)展，發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率都受到影響。因此，在動(dòng)力方面，油電混動(dòng)汽車是不如燃油車的。

4、維修費(fèi)高?；旌蟿?dòng)力車型和汽油車型的保養(yǎng)費(fèi)用相差不大，但是兩者的維修費(fèi)用差距很大?；旌蟿?dòng)力汽車比普通車維修費(fèi)高很多，尤其是過質(zhì)保期后，電池的維修費(fèi)用昂貴。

總的來說，油電混合汽車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很明顯，又因?yàn)槭沁^渡形式的汽車，所以在發(fā)展上就要緩慢很多。如果想要購(gòu)買，那么就一定要考慮清楚。