一、活塞常見故障及其原因
活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作，會產生變形并加速磨損，同時受到燃氣的化學腐蝕作用，使用時間長了，難免會有一些故障，常見的活塞故障及原因主要有：
1、早期燒機油竄氣
故障狀態(tài)：
新裝配的發(fā)動機漏氣量和機油耗都符合要求，但發(fā)動機運行一段時間后，開始燒機油、竄氣；
原因分析：
早期燒機油、竄氣屬于早期磨損的現(xiàn)象，早期磨損造成活塞、缸套、活塞環(huán)摩擦過渡，使其密封性能下降，磨損的來源在于發(fā)動機的磨粒。磨粒來源于：
（1）發(fā)動機裝配環(huán)境差，大量灰塵落入機器中。
（2）各零件清潔度差，表面有大量的細小顆粒。
（3）機體、缸蓋等鑄件清潔不徹底，有沙粒殘留在其中。
（4）空氣濾清器失效。
（5）零件磨損磨粒。
以上這些磨粒會在發(fā)動機運行一段時間后，進入到機油中，造成活塞、缸套、活塞環(huán)摩擦副磨損，如果沒有及時更換機油，將導致發(fā)動機早期燒機油竄氣。
2、卡簧槽外側脫落
故障狀態(tài)：
氣缸套自支承肩向下全部碎裂成小片，掉在油底殼中（支承肩完好）；活塞銷孔外側脫落。
原因分析：
由于氣缸套自支承肩處斷裂，活塞環(huán)卡在斷裂處。當活塞下行時將斷裂的缸套下半部分帶出缸體并被曲軸平衡塊打碎。氣缸套斷裂并脫落后，活塞在氣缸失去合理導向而傾斜，最終導致銷孔外側脫落，嚴重的會搗碎缸體。
3、卡簧槽外側拉傷
故障狀態(tài)：
失效面非常光滑，像是燒熔現(xiàn)象，失效部位有突出也有拉缸現(xiàn)象。
原因分析：
卡簧脫落后，在活塞的帶動上下運動，在上、下止點與活塞撞擊，在反復撞擊下造成活塞損壞。
4、活塞拉缸
故障狀態(tài)：
活塞、活塞環(huán)或活塞銷在氣缸內相對運動，由于以下或某種原因引起干摩擦，而使活塞和缸套拉傷，當發(fā)展到一度程度時，氣缸表面產生金屬熔著，嚴重時，活塞及缸套表面出現(xiàn)溝槽發(fā)生抱死。
原因分析：
（1）配缸間隙不合理：配缸間隙過大，活塞在運行時偏擺，與缸套發(fā)生碰撞破壞油膜產生干摩擦，導致拉缸；配缸間隙過小時，潤滑油同樣不能形成油膜，而產生干摩擦，導致活塞裙部出現(xiàn)拉缸。
（2）發(fā)動機冷卻系統(tǒng)工作不正常，溫度過高，致使?jié)櫥瓦^稀或失效，不能形成油膜而使活塞裙部產生拉缸。
（3）潤滑油選擇不當或變質，不能形成油膜，極易導致活塞裙部拉缸。
（4）裝配不當，如將銷孔偏心的活塞方向裝反，裝配時清洗不干凈等，造活塞裙部拉缸。
（5）發(fā)動機“四濾”失效，有異物進入缸內，導致活塞產生拉缸。
（6）由于發(fā)動機超負荷運轉，造成發(fā)動機不爆震和爆燃現(xiàn)象發(fā)生，使氣缸內溫度過高，導致活塞頭部拉缸。
（7）發(fā)動機的燃燒系統(tǒng)故障，如燃油霧化不好，空燃比調整不當?shù)?，發(fā)動機燃燒不充分而產生過多的積碳脫落，進入活塞與缸套間，嚴重時導致活塞環(huán)卡死，活塞頭部產生拉缸。
（8）活塞環(huán)折斷、活塞銷卡簧脫落、活塞銷竄出、連桿彎曲或扭曲使活塞及活塞環(huán)傾斜運動，拉傷缸套與活塞。
5、活塞頂面擊穿
故障狀態(tài)：
發(fā)動機竄氣嚴重，拆檢發(fā)現(xiàn)活塞頂面擊穿。
原因分析：
（1）冷卻噴嘴歪，不能將冷卻機油噴入到油腔內，造成活塞頂溫過高，燃燒室喉口開裂，高溫燃氣順裂口下竄，造成擊穿。
（2）活塞配置不對，超過允許值，造成銷孔內側開裂，高溫燃氣順裂紋下躥，造成塞頂面擊穿。
6、發(fā)動機噪音大，油耗增加
故障狀態(tài)：
活塞銷孔旁的活塞裙部腐蝕，氣缸受損。
原因分析：
卡環(huán)安裝不當；末端壓力通過活塞銷傳輸，可能與連桿位置不正、曲軸頸變細或曲軸軸向間隙過剩有關；活塞銷孔積聚外來雜質。
7、功率下降；發(fā)動機出現(xiàn)噪音；發(fā)動機通風口排出煙霧
故障狀態(tài)：
活塞咬死嚴重，損壞處集中在活塞裙部下部。
原因分析：
（1）損壞集中在一面，潤滑不足。
（2）兩面損壞，潤滑不足逐漸形成損壞。
（3）活塞與氣缸間隙不足；
（4）氣缸內孔變形；
（5）發(fā)動機經常過熱，冷卻液循環(huán)不暢。
8、發(fā)動機噪音大
原因分析：
有雜質進入燃燒室并積聚在氣缸蓋和活塞之間。
9、發(fā)動機動作時間久，拉缸
故障狀態(tài)：
活塞四周均有軸向拉傷。
原因分析：
活塞直徑及圓度不合格
10、燒機油
故障狀態(tài)：
活塞頂部積碳，活塞環(huán)卡死、斷裂。
原因分析：
活塞裙部尺寸小或連桿軸瓦間隙大，活塞頭部與缸壁相互接觸，拉傷缸體，機油耗升高，積碳嚴重，導致活塞環(huán)卡死、斷裂。
11、發(fā)動機竄氣大，曲軸箱通風孔往外噴油，機油消耗大
故障狀態(tài)：
第一道環(huán)側面磨損嚴重，起臺階?；钊谝坏啦鄣纳咸萁菫?°10′，下梯角為8°10′，且與環(huán)配合的槽高過窄，不符合要求。
原因分析：
由于活塞環(huán)槽角度和尺寸不符合設計要求，導致環(huán)異常磨損，密封性降低，發(fā)動機竄氣大，機油消耗增加。
二、汽車活塞檢查項目有哪些
活塞應定期進行檢查，以免長時間不保養(yǎng)容易出故障，定期進行的活塞檢查項目主要有：
1、活塞磨損情況的檢查
（1）檢查活塞環(huán)槽的磨損情況?；钊h(huán)槽的磨損以第一道環(huán)槽下平面最為嚴重，磨損后的環(huán)槽斷面成梯形，外寬內窄，引起側隙增大。
（2）檢查活塞裙部的磨損情況。外觀檢查裙部不應有拉傷痕跡，但允許有輕微絲縷狀的磨痕。這是活塞在起導向作用時，在側壓力的作用下，與缸壁的正常磨損痕跡。活塞磨損量的測量，不同型號的發(fā)動機其標準值和測量點也不盡相同，應參考被測活塞的維修手冊。
（3）檢查活塞銷座孔的情況以及與活塞銷的配合間隙。拆下活塞銷卡環(huán)，將活塞加熱到80℃～90℃，從活塞銷的一端沖出活塞銷。
2、配缸間隙的檢查
配缸間隙是指活塞在氣缸內的徑向間隙，用氣缸直徑測量值減去活塞直徑測量值的方法進行計算。不同型號的發(fā)動機間隙大小不同。如大于使用極限，則應更換所有活塞，如有必要，則更換缸體。
3、活塞環(huán)“三隙”的檢查
（1）端隙的檢查。將活塞環(huán)放入氣缸內，用活塞頂部將環(huán)推到活塞環(huán)下止點位置，用塞尺測量環(huán)端口間隙。如端隙大于最大值，則更換活塞環(huán)，如換環(huán)后仍大于最大值，則更換氣缸體。
（2）側隙的檢查。將活塞環(huán)放入相應的環(huán)槽內，用塞尺測量環(huán)與環(huán)槽上平面之間的間隙，如間隙不符合規(guī)定，則更換活塞。
（3）背隙的檢查。為便于背隙的測量，通常是以活塞環(huán)槽的深度與活塞環(huán)徑向厚度之差來計算。背隙應符合維修手冊的規(guī)定。
4、活塞銷與連桿小頭間隙的檢查
分別測量連桿小頭的活塞銷孔直徑和活塞銷與孔配合處的外徑，用孔徑減去銷的外徑進行計算。如超過最大值，則更換連桿。如有必要，則成套更換連桿和活塞銷。也有的發(fā)動機采用在連桿小頭加銅套的結構，此時，可以更換銅套。
