班輪運輸，又稱“提單運輸”。是指托運人將一定數(shù)量的貨物交由作為承運人的輪船公司，輪船公司按固定航線，沿線?？抗潭ǖ母劭?，按固定船期，固定運費所進行的國際海上貨物運輸。多用于運輸量少、貨價高、交接港分散的貨物，是海.上貨物運輸中使用最為廣泛的一種方式。輪船公司或其代理人在接受交付托運的貨物后簽發(fā)提單，提單是班輪運輸合同的形式和證據(jù)。
“四定一負(fù)責(zé)”。 航線、?？扛劭?、船期、運費率固定。承運人負(fù)責(zé)裝和卸。
1、具有“四固定”的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。這是班輪運輸?shù)淖罨咎卣鳌?/p>
2、班輪運價內(nèi)包括裝卸費用，即貨物由承運人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費，也不規(guī)定裝卸時間。
3、承運人對貨物負(fù)責(zé)的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”（Rail to Rail）或“鉤至鉤”（Tackle to tackle）。
4、承運雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。
5、班輪運輸面向大量的貨主，單個貨主所托運的貨物數(shù)量不多，但通過班輪運輸?shù)呢浳?，在海上運輸中往往價值較高。
1、有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運輸。班輪只要有艙位，不論數(shù)量大小、掛港多少、直運或轉(zhuǎn)運都可接受承運。
2、由于“四固定”的特點，時間有保證，運價固定，為貿(mào)易雙方洽談價格和裝運條件提供了方便，有利于開展國際貿(mào)易。
3、班輪運輸長期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
4、由于事先公布船期、運價費率，有利于貿(mào)易雙方達成交易，減少磋商內(nèi)容。
5、手續(xù)簡單，貨主方便。由于承運人負(fù)責(zé)裝卸和理艙,托運人只要把貨物交給承運人即可,省心省力。
攬貨是指從事班輪運輸經(jīng)營的船公司為使自己所經(jīng)營的班輪運輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，力爭做到“滿艙滿載”，以期獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。攬貨的實際成績?nèi)绾危苯佑绊懙桨噍喆镜慕?jīng)營效益并關(guān)系著班輪經(jīng)營的成敗。為了攬貨，班輪公司首先要為自己所經(jīng)營的班輪航線，船舶掛靠的港口及其到、發(fā)時間制定船期表并分送給已經(jīng)建立起業(yè)務(wù)關(guān)系的原有客戶，并在有關(guān)的航運期刊上刊載，使客戶了解公司經(jīng)營的班輪運輸航線及船期情況，以便聯(lián)系安排貨運，爭得貨源。
訂艙是指托運人或其代理人向承運人，即班輪公司或它的營業(yè)所或代理機構(gòu)等申請貨物運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。承運人與托運人之間不需要簽訂運輸合同，而是以口頭或訂艙函電進行預(yù)約．只要船公司對這種預(yù)約給予承諾，并在艙位登記薄上登記，即表明承托雙方已建立有關(guān)貨物運輸?shù)年P(guān)系。
裝船是指托運人應(yīng)將其托運的貨物送至碼頭承運船舶的船邊并進行交接，然后將貨物裝到船上。如果船舶是在錨地或浮筒作業(yè)，托運人還應(yīng)負(fù)責(zé)使用自己的或租用的駁船將貨物裝到船上，亦稱直接裝船。對一些特殊的貨物，如危險品、冷凍品、鮮活貨、貴重貨多采用船舶直接裝船。而在班輪運輸中，為了提高裝船效率，減少船舶在港停泊時間，不致延誤船期，通常都采用集中裝船的方式，集中裝船是指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的指定地點（通常為碼頭倉庫）接受托運人送來的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進行適當(dāng)?shù)姆诸惡笤龠M行裝船。
卸貨是指將船舶所承運的貨物在卸貨港從船上卸下，并在船舶交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續(xù)。船公司在卸貨港的代理人根據(jù)船舶發(fā)來的到港電報，一方面編制有關(guān)單證聯(lián)系安排泊位和準(zhǔn)備辦理船舶進口手續(xù)，約定裝卸公司，等待船舶進港后卸貨，另一方面還要把船舶預(yù)定到港的時間通知收貨人，以便收貨人及時作好接受貨物的準(zhǔn)備工作。在班輪運輸中，為了使分屬于眾多收貨人的各種不同的貨物能在船舶有限的停泊時間內(nèi)迅速卸完，通常都采用集中卸貨的辦法，即由船公司所指定的裝卸公司作為卸貨代理人總攬卸貨以及向收貨人交付貨物的工作。
卸貨時，船方和裝卸公司應(yīng)根據(jù)載貨清單和其他有關(guān)單證認(rèn)真卸貨，避免發(fā)生差錯，然而由于眾多原因難免不發(fā)生將本應(yīng)在其他港口卸下的貨物卸在本港，或本應(yīng)在本港卸下的貨物遺漏未卸的情況，通常將前者稱為溢卸，后者稱為短卸。溢卸和短卸統(tǒng)稱為誤卸。關(guān)于因誤卸而引起的貨物延遲損失或貨物的損壞轉(zhuǎn)讓問題，一般在提單條款中都有規(guī)定，通常規(guī)定因誤卸發(fā)生的補送、退運的費用由船公司負(fù)擔(dān)，但對因此而造成的延遲交付或貨物的損壞，船公司不負(fù)賠償責(zé)任。如果誤卸是因標(biāo)志不清、不全或錯誤以及因貨主的過失造成的，則所有補送、退運、卸貨和保管的費用都由貨主負(fù)擔(dān)，船公司不負(fù)任何責(zé)任。
貨物實際業(yè)務(wù)中船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為。具體過程是收貨人將提單交給船公司在卸貨港的代理人，經(jīng)代理人審核無誤后，簽發(fā)提貨單交給收貨人，然后收貨人再憑提貨單前往碼頭倉庫提取貨物并與卸貨代理人辦理交接手續(xù)。交付貨物的方式有倉庫交付貨物、船邊交付貨物、貨主選擇卸貨港交付貨物、變更卸貨港交付貨物、憑保證書交付貨物等。貨主選擇卸貨港交付貨物是指貨物在裝船時貨主尚未確定具體的卸貨港，待船舶開航后再由貨主選定對自己最方便或最有利的卸貨港，并在這個港口卸貨和交付貨物。變更卸貨港交付貨物是指在提單上所記載的卸貨港以外的其他港口卸貨和交付貨物。憑保證書交付貨物是指，收貨人無法以交出提單來換取提貨單提取貨物，按照一般的航運慣例，常由收貨人開具保證書，以保證書交換提貨單提取貨物。
