1、有軌電車

有軌電車是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，單向高峰每小時(shí)運(yùn)量5000—8000人/次，車長(zhǎng)10—20米，1至2組為一列，稱為小運(yùn)量城市客運(yùn)。有軌電車是在城市道路中混行，與城市道路交叉時(shí)，均為平交道口，線路不封閉。有軌電車最高時(shí)速40—60公里，平均時(shí)速20—30公里。現(xiàn)代有軌電車與舊式有軌電車的不同之點(diǎn)主要是它不但具有鮮明的現(xiàn)代化外貌色彩，而且車輛重量輕、速度快，車廂內(nèi)設(shè)有空調(diào)。有軌電車的車輛寬度通常受城市道路可容納性的限制。對(duì)于中型城市來(lái)說(shuō)，路面有軌電車是實(shí)用廉宜的選擇。

有軌電車怎么乘坐

購(gòu)票方式：有軌電車采用上車購(gòu)票方式，和公交相似。每輛車的兩個(gè)上車門門口設(shè)置了自助購(gòu)票箱，市民上車刷卡或投幣。

有軌電車優(yōu)點(diǎn)

建造成本低：對(duì)于中型城市來(lái)說(shuō)，路面電車是實(shí)用廉宜的選擇。一公里路面路面電車線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分之一到二十分之一；以長(zhǎng)春為例，每公里造價(jià)（包含車輛采購(gòu)、軌道鋪設(shè)、線網(wǎng)架設(shè)、整流站修建等全部設(shè)備）2000余萬(wàn)元人民幣，堪稱多快好省建設(shè)有軌電車的典范。

建設(shè)難度低：無(wú)需在地下挖掘隧道；

安全系數(shù)高：相較其他路面交通工具，路面電車更有效減少交通意外的比率；

環(huán)保系數(shù)高：路面電車因?yàn)橐噪娏ν苿?dòng)關(guān)系，車輛不會(huì)排放廢氣，是一種無(wú)污染的環(huán)保交通工具。

可共同使用車道：路面電車路軌占用路面，路面交通要為路面電車改道，并讓出行車線；采用槽型軌，汽車和有軌電車可以共用一條馬路。

有軌電車缺點(diǎn)

行駛速度較慢：路面電車的速度一般較地下鐵慢，除非路面電車行駛的大部分路段是專用的 (主要行駛專用路段的路面電車一般稱為輕便鐵路)；

載客能力較?。郝访骐娷嚸啃r(shí)可載客約7000人，但地下鐵路每小時(shí)載客可達(dá)12,000人。

架設(shè)電纜占道：需要設(shè)置架空電纜。超級(jí)電容供電和地下軌供電還處于試驗(yàn)階段。（廣州有軌電車采用超級(jí)電容供電）

2、地鐵

又名地下鐵道，英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道，鋪設(shè)軌道，以電動(dòng)列車運(yùn)送乘客的公共交通體系，簡(jiǎn)稱地鐵。地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通信、信號(hào)、通風(fēng)、照明、排水等系統(tǒng)。地鐵線路由路基與軌道構(gòu)成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般采用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距。線路按所處位置分為地下、地面和高架線路3種。

地下線路為基本類型；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設(shè)在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，并減少用地。地鐵列車均采用由電力動(dòng)車組成的動(dòng)車組。地鐵車站是列車到發(fā)和乘客集散的場(chǎng)所，一般建在客流量較大的集散地。地鐵單向高峰每小時(shí)客運(yùn)量3—6萬(wàn)人，載客量300人以上，采用6組以上編為一列，車輛長(zhǎng)度120米以上，稱為大運(yùn)量城市客運(yùn)。地鐵由于線路是全封閉，最高時(shí)速80—100公里，平均時(shí)速70—90公里。

小檔案：絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來(lái)運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔(dān)負(fù)起主要的乘客運(yùn)輸任務(wù)，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬(wàn)莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)總量的44%。東京地鐵的營(yíng)運(yùn)里程和客運(yùn)量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運(yùn)量已經(jīng)超過1000萬(wàn)人次。紐約的地鐵營(yíng)運(yùn)路線總長(zhǎng)居世界第五，日客運(yùn)總量已達(dá)到2000萬(wàn)人次，占該市各種交通工具運(yùn)量的60%。香港地鐵總長(zhǎng)雖然只有43.2公里，但它的日客運(yùn)量高達(dá)220萬(wàn)人次，最高時(shí)達(dá)到280萬(wàn)人次。

3、輕軌

軌道交通中采用中等載客量車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向最大高峰小時(shí)客流量1.5—3.0萬(wàn)人次的成為輕軌鐵路。若采用大載客量車廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客流量為3.0—6.0萬(wàn)人次的統(tǒng)稱為地鐵。當(dāng)然，地鐵有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建于地下的、地面的、高架的。兩者區(qū)分主要視其單向最大高峰小時(shí)客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組采用每列2—4輛。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛），編組采用每列6輛。輕軌一般為全封閉線路，或大部分封閉。輕軌最高時(shí)速70—80公里，平均時(shí)速50—70公里。

所以，以地面和地下來(lái)區(qū)分地鐵和輕軌，只是業(yè)外人士的一個(gè)誤區(qū)而已，地鐵和輕軌的區(qū)分，是根據(jù)運(yùn)載量來(lái)定義地鐵和輕軌的含義。因此，地鐵八通線屬于地鐵范疇，而13號(hào)線、亦莊線則屬于輕軌。