所謂主動安全，其實是和被動安全的概念相對應的。被動安全側重于在遇到事故時盡可能地減少車內(nèi)乘客受到的傷害，例如安全氣囊、籠式車身就是典型的被動安全的范疇。而主動安全就側重于監(jiān)測到事故發(fā)生或者車輛失控的可能性，從而通過一系列介入車輛操控的手段去避免它。
制動防抱死系統(tǒng)簡稱ABS、電子制動力分配裝置俗稱EBD、車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)簡稱ESC、牽引力制動系統(tǒng)簡稱TCS，以及如今主流的配置中的主動巡航、偏航預警、自動剎車等等。
裝配有ABS防抱死系統(tǒng)，車輛在達到一定速度，剎車踩死之后，系統(tǒng)啟動，剎車片會以每秒鐘次左右的頻率制動，而小伙伴們此時會感覺到剎車回彈，且會發(fā)出卡卡的聲音。這個可以說是眾多主動安全系統(tǒng)里最基本的一個了，如今市面上大部分的車型都已經(jīng)普及。
EBD是ABS的輔助功能，每天開車上路遇到的路況并不是哪里都那么平坦，一些路況會導致四個車輪抓地力不同，但是每一個車輪的制動力還是一樣的，這種情況下剎車就容易導致甩尾，但是裝備了EBD，就可以計算出每一個車輪的抓地力，并迅速調(diào)整車輛制動。
ESC很多品牌都有，只是各個廠家叫法不同。舉個簡單的例子比如，你想快速向左打方向，結果轉向不足，這時候ESC就會制動左后輪，讓車輛按照你的預期變換方向。如果你是轉向過度，ESC就會制動右前輪，讓你的車糾正姿勢，所以如果你的車上有這按鈕，千萬不要關掉。
TCS是電子穩(wěn)定系統(tǒng)的一個輔助功能，在車輛起步的時候，路況不好，就可能造成打滑，此時電腦會檢測處驅動輪和非驅動輪之間的轉速差距過大，會通過減少噴油等方式限制動力輸出，車輛自然就會平穩(wěn)提速。
主動巡航是定速巡航的升級版，它可以在路況較好的高速或高架道路上，在一定程度上解放右腳，減少駕駛員的操作，讓小伙伴有更多的休息時間，而一些主動巡航還可以在速度比較慢的城市道路跟車使用，因為它可以根據(jù)前車的位置以及駕駛情況來進行加速或減速，依次防止追尾。
顧名思義，就是當車輛偏離了正常軌道之后，系統(tǒng)會發(fā)出預警，提醒小伙伴將車輛保持在原車道安全行駛，如果在高速上犯困了這功能可謂是神器。
車道保持輔助系統(tǒng)屬于智能駕駛輔助系統(tǒng)中的一種。它是在車道偏離預警系統(tǒng)（LDWS）的基礎上對剎車的控制協(xié)調(diào)裝置進行控制。車道輔助，可以幫助車輛在預設的車道內(nèi)保持安全地行駛。
FCW能夠通過雷達系統(tǒng)來時刻監(jiān)測前方車輛，判斷本車于前車之間的距離、方位及相對速度，當存在潛在碰撞危險時對駕駛者進行警告。FCW系統(tǒng)本身不會采取任何制動措施去避免碰撞或控制車輛。如果駕駛過程中車輛與前車距離過近，位于前風擋的警示燈會持續(xù)閃爍提醒駕駛員，如果車輛持續(xù)靠近，駕駛員仍未采取制動措施，警示燈閃爍頻率和亮度進一步增強，同時加入蜂鳴報警。此時碰撞預警系統(tǒng)還會介入剎車系統(tǒng)，對車輛進行主動制動，從而降低事故傷害率。
碰撞警示系統(tǒng)是一款能預測到行車危險并在碰撞危險發(fā)生前向駕駛員發(fā)出警報，預防交通事故發(fā)生的產(chǎn)品，被稱為"永不疲倦的第三只眼"。該系統(tǒng)是實現(xiàn)自動駕駛的最基本技術，也是IIHS判斷車輛最高安全評價的必備配置。
十字路口和交叉路口是交通事故多發(fā)地段，針對這一情況，很多廠家推出了這套系統(tǒng)。在你逆向變道時，其可以檢測到后方潛在物體并給予警示。尤其是在能見度極低的路況下，該輔助系統(tǒng)可以即使協(xié)助車主駕駛。
盲點監(jiān)測系統(tǒng)是駕駛輔助系統(tǒng)中的一項關鍵功能，在低速狀態(tài)時覆蓋車身周圍360°路況。主動安全循環(huán)檢測體系中還包括自適應巡航控制、車道偏離警告、停車聲納等。一些駕駛輔助系統(tǒng)讓你行車變得更安全，尤其是在長時間駕車的過程中。通過車輛后方兩邊的攝像頭檢測相鄰車道后方車輛與本車的相對位置。當盲點區(qū)域內(nèi)存在車輛時，外后視鏡上的小燈會亮起，警示車主注意在變道時與盲點的車輛或行人相撞。當用戶將汽車倒出停車位的過程中，該系統(tǒng)會檢測后方是否有車輛經(jīng)過并提醒司機。
盲點檢測系統(tǒng)也并不是100%可靠，有時它會發(fā)出假警報，特別是當車輛穿越隧道時，系統(tǒng)會將隧道墻壁誤認為是其車輛。
自動剎車系統(tǒng)簡稱為AEB，但各個廠家叫法也不盡相同，意思其實都差不多。說的明白點就是自動剎車相當于學車時坐在副駕駛上能控制制動踏板的教練，在我們手忙腳亂的時候幫我們來上一腳，避免事故發(fā)生。但是前一陣某廠的自動剎車失靈也在消費者中引發(fā)了很多爭論。
其實，開頭所提到的自動駕駛功能，就是在這些基礎的主動安全系統(tǒng)的基礎上，通過各種車聯(lián)網(wǎng)的技術整合在一起而實現(xiàn)的。如今，很多豪華品牌的車型，都已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)發(fā)布了屬于自己的自動駕駛功能。不過無論多么高大上、多么智能的安全配置，最多都是一個輔助手段。哪怕是當下最先進的自動駕駛，也可能因為系統(tǒng)判斷錯誤而發(fā)生嚴重的后果。只有專心磨煉好自己的駕駛技術，做好危險預防才是上策。
車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），是對旨在提升車輛的操控表現(xiàn)的同時、有效地防止汽車達到其動態(tài)極限時失控的系統(tǒng)或程序的通稱。電子穩(wěn)定程序能提升車輛的安全性和操控性。
Electronic Brake Assist ，簡稱EBA，譯為電子控制制動輔助系統(tǒng)，是汽車緊急制動輔助系統(tǒng)的一種。
ABS泵
ABS是常規(guī)剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種?，F(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側滑和跑偏，是汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。
ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）
利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單雙目攝像頭以及衛(wèi)星導航），在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航地圖數(shù)據(jù)，進行系統(tǒng)的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。
高位剎車燈
高位剎車燈，一般安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。由于一般汽車已有兩個剎車燈安裝在車尾兩端，一左一右。
前后霧燈
霧燈一般是指汽車霧燈。汽車霧燈安裝于汽車的前部和后部，用于在雨霧天氣行車時照明道路與安全警示。提高了駕駛員與周圍交通參與者的能見度。
除霧燈
車用后霧燈是指在霧、雪、雨或塵埃彌漫等能見度較低的環(huán)境中，為使車輛后方其他道路交通參與者易于發(fā)現(xiàn)而安裝在車輛尾部，發(fā)光強度比尾燈更大的紅色信號燈。
胎壓監(jiān)控系統(tǒng)
這種技術可以通過記錄輪胎轉速或安裝在輪胎中的電子傳感器，對輪胎的各種狀況進行實時自動監(jiān)測，能夠為行駛提供有效的安全保障。
倒車警告
倒車雷達是汽車駐車或者倒車時的安全輔助裝置，能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員駐車、倒車和起動車輛時前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷。
芯片防盜系統(tǒng)
芯片式數(shù)碼防盜器能鎖住汽車的馬達、電路和油路，在沒有芯片鑰匙的情況下無法啟動車輛。數(shù)字化的密碼重碼率極低，而且要用密碼鑰匙接觸車上的密碼鎖才能開鎖，杜絕了被掃描的弊病。國產(chǎn)新車大多已裝有原廠的芯片防盜系統(tǒng)。
自動感應大燈
自動感應大燈，又叫做感應式自動大燈，是中央智能控制盒根據(jù)位于內(nèi)后視鏡后方的光線傳感器來判斷光線亮度變化，來控制自動點亮或熄滅示寬燈和近光燈。
夜視輔助系統(tǒng)
車載夜視輔助駕駛系統(tǒng)是一種利用紅外線技術，輔助駕駛者在黑夜中看清道路，減少事故發(fā)生，增強主動安全的系統(tǒng)。
汽車安全帶的作用就是在車輛發(fā)生碰撞或使用緊急制動，預緊裝置就會瞬間收束，繃緊佩帶時松弛的安全帶，將乘員牢牢地拴在座椅上，防止發(fā)生二次碰撞。
安全氣囊系統(tǒng)是一種被動安全性（見汽車安全性能）的保護系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少8 0%左右。
指在車門內(nèi)部結構中加上橫梁（從外面并看不到），用以加強車輛側面的結構，進而提高側面撞擊時的防撞抵抗力，以提升側面的安全。
車用逃生器，具有頂部配有破窗錘，中間為警示燈，底部配有割繩器、手電筒等，如同巴掌大小，可掛在鑰匙扣上，只要輕按按鈕，逃生器一端就會彈出一個尖銳的鋼針，足以擊穿車玻璃。
3M
殼牌
美孚
嘉實多
威固
龍膜
卡仕達
凌度
龜牌
車仆
