低成本因?yàn)榉秶^小，僅在一個(gè)城市及其周邊地區(qū)，所有的貨物都是次日、甚至當(dāng)日抵達(dá)，貨物的滯留時(shí)間不長(zhǎng)，并不需要太大的倉庫。其次，因?yàn)榧募秶?，所以不需要太過繁瑣的分揀過程，再加上同城配送的貨物基本都是體積小，重量輕的東西，裝卸也會(huì)輕松很多，所以在人力方面來講，同城配送的成本也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通快遞公司的。
貨物的安全性其一是同城配送路程短，大多數(shù)都是在城區(qū)，道路也相對(duì)平坦，不會(huì)有大的顛簸，貨物在運(yùn)輸過程中不易損壞；其二是同城配送從收貨到貨物到達(dá)的過程中的程序相對(duì)于普通快遞更為簡(jiǎn)便，在搬運(yùn)裝卸貨物時(shí)也不易出現(xiàn)偏差，貨物更能保證其安全與完整性。
收發(fā)貨物的多樣性同城配送的安全性和實(shí)效性，不但能保證酒類物品的安全，也能安全的寄送寵物，除了這兩樣，還包括了鮮花、瓷器等大多數(shù)快遞公司都覺得棘手的貨物可以近乎完美的送到收貨人手中。
穩(wěn)定性和靈活性同城配送則相對(duì)穩(wěn)定和靈活很多，因?yàn)樾枰?strong>分揀的貨物少、中轉(zhuǎn)少，路途短的原因，很少會(huì)出現(xiàn)丟件和延期的情況，并且也能及時(shí)更改收貨地址。
局限性既然名為同城配送，服務(wù)范圍最大也不過城市的周邊地區(qū)，所以對(duì)于該地區(qū)外的送貨要求是不能滿足的。
服務(wù)有限制概念的服務(wù)范圍上定義過窄，使很多邊遠(yuǎn)地區(qū)在發(fā)展同城快遞業(yè)務(wù)中停步不前，例如在一偏僻山區(qū)縣，整個(gè)縣城不過幾平方公里的面積，人們干嘛付出高昂的郵費(fèi)來交流信息呢？所以服務(wù)范圍定義過窄對(duì)于山區(qū)市縣發(fā)展同城快遞業(yè)務(wù)是一種束縛。
| 快遞公司 | 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) | 時(shí)效 |
| 順豐 | 一般12元，不同城市有不同 | 3km平均30分鐘送達(dá)，5km平均60分鐘送達(dá) |
| 閃送 | 首重1kg，9元；5km、5kg內(nèi)，19元；超過5km，每增加5km，增加10元；超過5kg，每增加1kg，增加5元 | 3km內(nèi)45分鐘，3到5km內(nèi)60分鐘，超過5km每加5km加30分鐘 |
| 京東 | 11元起步 | 最快可實(shí)現(xiàn)30分鐘送達(dá) |
| 申通 | 首重1kg，6-8元；續(xù)重1元；不同城市有不同 | 2-3天 |
| 中通 | 首重1kg，6-10元 | 1-3天 |
| 匯通 | 10元起 | 1-4天 |
| 韻達(dá) | 首重1kg，6-10元 | 1-3天，部分地區(qū)可當(dāng)日達(dá) |
| 聯(lián)邦 | 9.6元 | 可以保證“次日達(dá)”“次早達(dá)” |
| 速尚 | 11元起 | 上午取件，當(dāng)日送達(dá) |
1、城配業(yè)務(wù)在物流行業(yè)里屬于利潤(rùn)洼地。對(duì)比其他服務(wù)產(chǎn)品，城配業(yè)務(wù)的客單價(jià)低、利潤(rùn)薄，對(duì)比合同物流、整車干線、零擔(dān)運(yùn)輸、快遞甚至倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，利潤(rùn)實(shí)在是可憐的看不下去。因此物流行業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源和從業(yè)者，都不愿意關(guān)注和從事城配業(yè)務(wù)。
2、城配業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)難度較大。對(duì)比大批量、低頻度的大物流業(yè)務(wù)，城配業(yè)務(wù)具有高度碎片化、訂單響應(yīng)周期短的特點(diǎn)。流程設(shè)計(jì)、資源組織和過程控制，都需要專業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力支撐。在移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)沒有普及的階段，傳統(tǒng)城配企業(yè)管理比較粗放，難以打造一個(gè)精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)、過程緊密交互的運(yùn)營(yíng)體系。
3、城配業(yè)務(wù)具有鮮明的區(qū)位特征。每個(gè)城市的面積區(qū)間、人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)總量、消費(fèi)習(xí)慣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多個(gè)因素進(jìn)行疊加以后，都生成了不同的城配業(yè)務(wù)特征。比如在廈門能夠順暢自如運(yùn)作的城配公司，復(fù)制到廣州就會(huì)發(fā)現(xiàn)無法再適應(yīng)，必須進(jìn)行多次修正和調(diào)整。而對(duì)于一個(gè)全網(wǎng)公司，沒有相對(duì)統(tǒng)一簡(jiǎn)潔的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理體系難以建立。
資源載體
城市配送業(yè)務(wù)的資源載體一般是機(jī)動(dòng)車——四個(gè)輪子；快遞業(yè)務(wù)的終端執(zhí)行一般是電動(dòng)車或者三輪車。機(jī)動(dòng)車對(duì)于重量區(qū)間越大的貨物優(yōu)勢(shì)越明顯，電動(dòng)車反之；機(jī)動(dòng)車對(duì)于需要特殊防護(hù)的產(chǎn)品，比如凍品、生鮮、怕?lián)p壞的產(chǎn)品（蛋糕、鮮花、紅酒）、精密電子產(chǎn)品等更是具有天然的優(yōu)勢(shì)。
運(yùn)營(yíng)體系
快遞、快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是為中長(zhǎng)距離配送而設(shè)計(jì)的，對(duì)于訂單響應(yīng)和完成周期的要求不高；城配網(wǎng)絡(luò)是為極短半徑配送服務(wù)的，因此必須更靈活，反應(yīng)更快捷，是具有動(dòng)態(tài)路由為底層架構(gòu)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。發(fā)貨人使用快遞托運(yùn)物品，至少通過五級(jí)傳遞；而使用城配服務(wù)，最多不超過三級(jí)傳遞。
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