1、城配業(yè)務(wù)在物流行業(yè)里屬于利潤(rùn)洼地。對(duì)比其他服務(wù)產(chǎn)品，城配業(yè)務(wù)的客單價(jià)低、利潤(rùn)薄，對(duì)比合同物流、整車(chē)干線(xiàn)、零擔(dān)運(yùn)輸、快遞甚至倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，利潤(rùn)實(shí)在是可憐的看不下去。因此物流行業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源和從業(yè)者，都不愿意關(guān)注和從事城配業(yè)務(wù)。

2、城配業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)難度較大。對(duì)比大批量、低頻度的大物流業(yè)務(wù)，城配業(yè)務(wù)具有高度碎片化、訂單響應(yīng)周期短的特點(diǎn)。流程設(shè)計(jì)、資源組織和過(guò)程控制，都需要專(zhuān)業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力支撐。在移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)沒(méi)有普及的階段，傳統(tǒng)城配企業(yè)管理比較粗放，難以打造一個(gè)精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)、過(guò)程緊密交互的運(yùn)營(yíng)體系。

3、城配業(yè)務(wù)具有鮮明的區(qū)位特征。每個(gè)城市的面積區(qū)間、人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)總量、消費(fèi)習(xí)慣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多個(gè)因素進(jìn)行疊加以后，都生成了不同的城配業(yè)務(wù)特征。比如在廈門(mén)能夠順暢自如運(yùn)作的城配公司，復(fù)制到廣州就會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)法再適應(yīng)，必須進(jìn)行多次修正和調(diào)整。而對(duì)于一個(gè)全網(wǎng)公司，沒(méi)有相對(duì)統(tǒng)一簡(jiǎn)潔的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理體系難以建立。

資源載體

城市配送業(yè)務(wù)的資源載體一般是機(jī)動(dòng)車(chē)——四個(gè)輪子；快遞業(yè)務(wù)的終端執(zhí)行一般是電動(dòng)車(chē)或者三輪車(chē)。機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)于重量區(qū)間越大的貨物優(yōu)勢(shì)越明顯，電動(dòng)車(chē)反之；機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)于需要特殊防護(hù)的產(chǎn)品，比如凍品、生鮮、怕?lián)p壞的產(chǎn)品（蛋糕、鮮花、紅酒）、精密電子產(chǎn)品等更是具有天然的優(yōu)勢(shì)。

運(yùn)營(yíng)體系

快遞、快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是為中長(zhǎng)距離配送而設(shè)計(jì)的，對(duì)于訂單響應(yīng)和完成周期的要求不高；城配網(wǎng)絡(luò)是為極短半徑配送服務(wù)的，因此必須更靈活，反應(yīng)更快捷，是具有動(dòng)態(tài)路由為底層架構(gòu)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。發(fā)貨人使用快遞托運(yùn)物品，至少通過(guò)五級(jí)傳遞；而使用城配服務(wù)，最多不超過(guò)三級(jí)傳遞。