一、輪轂電機(jī)有哪些優(yōu)點(diǎn)

1、省略大量傳動(dòng)部件，讓車輛結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單

對(duì)于傳統(tǒng)車輛來(lái)說(shuō)，離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器乃至分動(dòng)器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，同時(shí)也存在需要定期維護(hù)和故障率的問(wèn)題。但是輪轂電機(jī)就很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。除了結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單之外，采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛可以獲得更好的空間利用率，同時(shí)傳動(dòng)效率也要高出不少。

2、可實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)方式

由于輪轂電機(jī)具備單個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性，因此無(wú)論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實(shí)現(xiàn)，全時(shí)四驅(qū)在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛上實(shí)現(xiàn)起來(lái)非常容易。同時(shí)輪轂電機(jī)可以通過(guò)左右車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)類似履帶式車輛的差動(dòng)轉(zhuǎn)向，大大減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向(不過(guò)此時(shí)對(duì)車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和輪胎的磨損較大)，對(duì)于特種車輛很有價(jià)值。

3、便于采用多種新能源車技術(shù)

新能源車型不少都采用電驅(qū)動(dòng)，因此輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)也就派上了大用場(chǎng)。無(wú)論是純電動(dòng)還是燃料電池電動(dòng)車，抑或是增程電動(dòng)車，都可以用輪轂電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力；即便是對(duì)于混合動(dòng)力車型，也可以采用輪轂電機(jī)作為起步或者急加速時(shí)的助力，可謂是一機(jī)多用。同時(shí)，新能源車的很多技術(shù)，比如制動(dòng)能量回收(即再生制動(dòng))也可以很輕松地在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車型上得以實(shí)現(xiàn)。

二、輪轂電機(jī)的缺點(diǎn)

1、增大簧下質(zhì)量和輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，對(duì)車輛的操控有所影響

對(duì)于普通民用車輛來(lái)說(shuō)，常常用一些相對(duì)輕質(zhì)的材料比如鋁合金來(lái)制作懸掛的部件，以減輕簧下質(zhì)量，提升懸掛的響應(yīng)速度?？墒禽嗇炿姍C(jī)恰好較大幅度地增大了簧下質(zhì)量，同時(shí)也增加了輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這對(duì)于車輛的操控性能是不利的。不過(guò)考慮到電動(dòng)車型大多限于代步而非追求動(dòng)力性能，這一點(diǎn)尚不是最大缺陷。

2、電制動(dòng)性能有限，維持制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行需要消耗不少電能

現(xiàn)在的傳統(tǒng)動(dòng)力商用車已經(jīng)有不少裝備了利用渦流制動(dòng)原理(即電阻制動(dòng))的輔助減速設(shè)備，比如很多卡車所用的電動(dòng)緩速器。而由于能源的關(guān)系，電動(dòng)車采用電制動(dòng)也是首選，不過(guò)對(duì)于輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，由于輪轂電機(jī)系統(tǒng)的電制動(dòng)容量較小，不能滿足整車制動(dòng)性能的要求，都需要附加機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，但是對(duì)于普通電動(dòng)乘用車，沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)的真空泵，就需要電動(dòng)真空泵來(lái)提供剎車助力，但也就意味了有著更大的能量消耗，即便是再生制動(dòng)能回收一些能量，如果要確保制動(dòng)系統(tǒng)的效能，制動(dòng)系統(tǒng)消耗的能量也是影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的重要因素之一。

此外，輪轂電機(jī)工作的環(huán)境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方面也有較高要求，同時(shí)在設(shè)計(jì)上也需要為輪轂電機(jī)單獨(dú)考慮散熱問(wèn)題。

三、輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)

輪轂電機(jī)由定子、軸承、轉(zhuǎn)子、懸架軸承座、小型逆變器、傳統(tǒng)鋁合金輪圈組成。

四、輪轂電機(jī)的發(fā)展前景

隨著新能源汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展升級(jí)，輪轂電機(jī)技術(shù)逐漸進(jìn)入人們的視野。輪轂電機(jī)技術(shù)被看作是新能源汽車未來(lái)最佳的驅(qū)動(dòng)解決方案。近年來(lái)，新能源汽車發(fā)展步伐加快，輪轂電機(jī)技術(shù)要迎來(lái)大展拳腳的好時(shí)機(jī)。

目前輪轂電機(jī)還有很多問(wèn)題沒有解決，尚不能形成市場(chǎng)。但是隨著純電動(dòng)汽車的保有量繼續(xù)增加，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的普遍應(yīng)用已經(jīng)指日可待。目前國(guó)內(nèi)輪轂電機(jī)制造商以及新能源汽車企業(yè)對(duì)輪轂電機(jī)市場(chǎng)充滿信心，正在加緊產(chǎn)業(yè)化布局及市場(chǎng)推廣。

輪轂電機(jī)技術(shù)具備很大的優(yōu)勢(shì)，它布局更為靈活，不需要復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)。但同時(shí)它也有自己的顯著不足，比如密封和起步電流／扭矩間的平衡關(guān)系，以及轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的差速問(wèn)題等等。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車未來(lái)的先進(jìn)驅(qū)動(dòng)方式，高品質(zhì)輪轂電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)目前已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外電氣工程領(lǐng)域的重要研究對(duì)象。而在我國(guó)，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)將在未來(lái)的新能源車中擁有廣闊的前景。