基本介紹

斯巴魯力獅是一款兼顧日常行駛性能和舒適性的汽車，吸收了斯巴魯全部的運(yùn)動(dòng)化精髓，比較適合于多年齡段的消費(fèi)者。自1989年面市以來已經(jīng)成為全世界最成功的汽車品牌之一。

最新一代第4代力獅的開發(fā)主題是“風(fēng)格、性能與功能的融合”。它是斯巴魯系列汽車之中一款優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)型車。駕駛樂趣與運(yùn)動(dòng)是新一代力獅的主要特點(diǎn)。出色的路面表現(xiàn)以及將高級(jí)和豪華裝備作為標(biāo)準(zhǔn)配置，使其自2003年5月在日本推出以來，在世界范圍內(nèi)廣受好評(píng)，2004年更贏得了“日本2003、2004年度最佳車型獎(jiǎng)”，而我們所測(cè)試的這一款力獅就是第四代的06款。

2022年8月，斯巴魯汽車（中國(guó)）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施方法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自2022年10月10日起，召回部分進(jìn)口傲虎、力獅、XV系列汽車。2015年9月11日至2017年9月8日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2016-2017年款力獅系列汽車共計(jì)3177輛在本次召回范圍。

車型概況

最大優(yōu)點(diǎn):內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方；配置比較豐富；空間方面表現(xiàn)較好，儲(chǔ)物格豐富實(shí)用；底盤扎實(shí)，過彎穩(wěn)定性值得稱贊，避震效果不錯(cuò)；油門反映敏捷，加速效果較好；安全配置較豐富。

最大缺點(diǎn):外形較中庸；內(nèi)飾大多采用塑料材質(zhì)，檔次有所降低；尾箱開口較??；換擋不夠流暢；有網(wǎng)友反映高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。

外觀:斯巴魯力獅打破了之前斯巴魯家族個(gè)性張揚(yáng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，造型較為中庸；鷹眼型大燈和車頭的流線型裝飾使力獅從正面看上去肌肉感較強(qiáng)；有部分網(wǎng)友抱怨外形過于平凡，缺乏特色。

內(nèi)飾:斯巴魯力獅內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方，做工尚可；內(nèi)飾面料和飾板可自由搭配，為消費(fèi)者提供了較大的選擇空間；視野不錯(cuò)；但內(nèi)飾大多采用塑料材質(zhì)，檔次有所降低。

空間:在空間方面，斯巴魯力獅的表現(xiàn)較同級(jí)車型還是不錯(cuò)的，不管前排還是后排，都不會(huì)有壓抑感；儲(chǔ)物空間豐富實(shí)用；尾箱空間能滿足日常使用，但美中不足的是尾箱開口較小，放置大物件有些不便。

操控:斯巴魯力獅底盤較高，視野好，車身通過性及穩(wěn)定性也不錯(cuò)；檔位清晰，換擋比較流暢，沒有明顯的頓挫感；過彎穩(wěn)定性值得稱贊，避震效果不錯(cuò)；方向盤指向精準(zhǔn)。

動(dòng)力:斯巴魯力獅動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，油門反映敏捷，加速效果較好；但也有網(wǎng)友反映高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大；2.0版高速行駛時(shí)加速效果一般。

油耗:就目前網(wǎng)友反應(yīng)來看，斯巴魯力獅燃油經(jīng)濟(jì)性較差，油耗平均百公里10L左右，大多數(shù)網(wǎng)友反映油耗較高。

相關(guān)評(píng)價(jià)

斯巴魯在國(guó)內(nèi)的轎車市場(chǎng)中一直擁有自己獨(dú)特的性格特征。以至于在同級(jí)別車型中基本找不到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但在國(guó)內(nèi)制約消費(fèi)者購(gòu)買意向的其中一個(gè)主要因素是價(jià)格。拋開AWD、水平對(duì)置這些理念，在同級(jí)別的A級(jí)和B級(jí)轎車中斯巴魯?shù)膬r(jià)格還算是高的。從2005年森林人2.0車型的投石問路來看，通過降低動(dòng)力的方法來減少成本，降低價(jià)格確實(shí)做到了性價(jià)比的提升，在當(dāng)時(shí)獲得了比較理想的銷售成績(jī)。力獅2.0升車型的跟進(jìn)說明斯巴魯希望戰(zhàn)果得以擴(kuò)大。但修改降低了動(dòng)力單元的成本必然導(dǎo)致動(dòng)力性能的下降。如果在保持成本的原則下“壓榨”出更多的發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出便是保持和提高市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力源泉。

從消費(fèi)者的角度來看，獲得一款價(jià)格適中、動(dòng)力并不很吝嗇的斯巴魯?shù)揭彩羌朗聝骸Ｐ薷倪M(jìn)排氣從而提升低轉(zhuǎn)速的扭矩，優(yōu)化可變進(jìn)氣系統(tǒng)來延長(zhǎng)扭矩及功率的峰值輸出。從實(shí)際道路的表現(xiàn)來看在2000~3000轉(zhuǎn)的的加速性能和上一代2.0車型有明顯的提升，尤其在較為擁堵的市區(qū)比較實(shí)用。在中高轉(zhuǎn)速的持續(xù)加速性能也比以前有了明顯的提高。在功率參數(shù)方面，165馬力的最大動(dòng)力輸出在同級(jí)別同排量的車型中還是具備一定優(yōu)勢(shì)的。

斯巴魯旗下目前所有的2.0升自動(dòng)擋車型均搭配的是4速手自一體變速箱，而同級(jí)別的本田雅閣、馬自達(dá)6等車型已經(jīng)采用了5速自動(dòng)變速箱。所以在變速箱的齒比設(shè)定上1、2擋的設(shè)定相對(duì)緊密，3、4擋齒比略疏。抵擋提供比較好的加速和動(dòng)力銜接性能。而3、4擋還要兼顧高速下的燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然在齒比分配上下了些功夫。但畢竟4速變速箱并不能讓兩方面都很出眾，而且在中途突然加速過程中自動(dòng)變速箱的減擋有一定頓挫感。斯巴魯轎車的行走機(jī)構(gòu)一貫調(diào)教得比較硬朗，然而駕駛07款力獅在碎波路面上行駛明顯感覺減震系統(tǒng)對(duì)路面顛簸震動(dòng)的吸收得到了加強(qiáng)，舒適性有所提升。但輪胎和懸掛的震動(dòng)聲音仍然較為直接的傳入駕駛室，看來底盤隔音并沒有什么改觀。雖然減震系統(tǒng)和車身的整體更顯得柔韌一些。但在操控上，仍然保持了家族的一貫特色。無論是緊急變線還是山路中的“劈彎”，都會(huì)讓人感覺很有信心。

如果不找一條山路探究一下它的物理極限，總會(huì)讓人感覺有所欠缺。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步將車身中心降低，即使減震調(diào)軟了，在彎路中車身的傾斜姿態(tài)也控制得很好。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步提高了車身尋跡性能。在彎中即便車尾出現(xiàn)了橫滑也很容易修正、控制住車尾的姿態(tài)。

在山路中的時(shí)光是快樂的但也是短暫的，不斷的接近極限過彎對(duì)民用的輪胎和剎車盤片都是一種瘋狂的蹂躪。還好輪胎的抓地性能還不錯(cuò)。只是剎車系統(tǒng)在不斷的下坡彎路中讓人感覺必須有所保留，前段的剎車預(yù)緊并不能讓人充滿信心。幾輪山路體驗(yàn)結(jié)束后，剎車開始有所衰減，是停車下來借剎車盤點(diǎn)顆煙休息休息的時(shí)間了。這時(shí)才讓人從心情和精神上有了閑暇去打量體會(huì)一下它的外觀和工藝。07款力獅旅行車的外觀幾乎沒有什么變化。不太仔細(xì)觀察基本看不出前進(jìn)氣隔柵和保險(xiǎn)杠的變化，兩側(cè)的后視鏡改成了電動(dòng)調(diào)節(jié)的。旅行車平直的車頂為大尺寸電動(dòng)天窗提供了可發(fā)揮的空間，在這上面斯巴魯并沒有節(jié)約成本。我們?cè)谏铰分锌耧j的同時(shí)前后排都可以沐浴在溫暖的陽(yáng)光中。無框車門也幾乎成為斯巴魯?shù)臉?biāo)志之一了。想想生產(chǎn)一萬輛車的話也能節(jié)省不少鋼材了。而且無框車門感覺也更為時(shí)尚現(xiàn)代。只不過對(duì)車門密封條的材質(zhì)和老化控制要求就很高了。不知道這種反復(fù)開關(guān)車門和北方溫差跨越大的條件下車門在長(zhǎng)期使用中的密封性能如何。

旅行車的空間自然是大家能夠肯定的。雖然2670毫米的軸距在當(dāng)今的B級(jí)車中已經(jīng)不算優(yōu)秀。不過前后排都可以獲得比較理想的乘坐空間。內(nèi)飾的工藝和材質(zhì)不算是高檔。如果是突出性能的A級(jí)車翼豹是完全可以接受的。但作為尺寸更大一些，對(duì)實(shí)用和舒適性有所兼顧的力獅旅行車來講，還是有一定的進(jìn)步空間的。

力獅旅行車與他同門排量更大的師兄相比價(jià)格已經(jīng)降到30萬元以內(nèi)。不過比同級(jí)別的馬自達(dá)旅行版要貴將近4萬元。而且后者在發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩方面占有一定優(yōu)勢(shì)。不過想想斯巴魯?shù)臉?biāo)志性配置全輪驅(qū)動(dòng)和水平對(duì)置特性，加上優(yōu)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)，多出這4萬元也還算值得。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

外形

運(yùn)動(dòng)世家，外表卻其貌不揚(yáng)光從外觀看，力獅確實(shí)其貌不揚(yáng)，廠商對(duì)它的定位也是公務(wù)方向，但千萬不要被平凡的外表所欺騙，因?yàn)樗谛阅芊矫娼z毫不遜色同門師兄弟們。06款力獅的周身變化并不大，前大燈組采用了時(shí)下中高級(jí)轎車上流行的造型——水波紋狀射燈，犀利的車燈銳角向車身兩側(cè)揚(yáng)起，外形上頗具動(dòng)感，確實(shí)能給人不小的沖擊，也是整車外觀上的一大亮點(diǎn)。

兩側(cè)后視鏡的下部也嵌著轉(zhuǎn)向燈，這也是新款車型上增加的配置。反光鏡的體積也很大，幾乎可以算上SUV反光鏡的尺寸了。內(nèi)陷的進(jìn)氣格柵上鑲嵌的斯巴魯徽標(biāo)與眾多品牌相比，稍顯小氣，倒是進(jìn)氣格柵上部的鍍鉻飾條非常醒目。06款力獅的尾部造型是運(yùn)動(dòng)型轎車的設(shè)計(jì)風(fēng)格非常濃郁，與圓滑平順的頭部相比，加入了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，尤其是那內(nèi)凹的尾部線條，好似一個(gè)小尾翼，對(duì)家庭用戶而言，如果再加裝一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尾翼，將使得整車攻擊性十足。

力獅使用的是205/55R1689V的普利司通輪胎，胎質(zhì)比較硬，再加上極具運(yùn)動(dòng)特色的底盤調(diào)校，使得路面反饋相當(dāng)清晰，輪胎的噪聲也不小。

內(nèi)飾

簡(jiǎn)單不簡(jiǎn)陋，一切為了“運(yùn)動(dòng)”

首先要說，在這個(gè)價(jià)位的車型中，力獅的內(nèi)飾配置算是比較“簡(jiǎn)單”的。簡(jiǎn)單指沒有豪華配置，競(jìng)爭(zhēng)車型像奧迪A4等上面都可能會(huì)有的電動(dòng)腰部支撐、中央扶手等舒適性相關(guān)的“豪華”配置，力獅一概沒有。但是，車內(nèi)任何細(xì)節(jié)的做工都無可挑剔，簡(jiǎn)潔的銀色飾片貼面和真皮座椅簡(jiǎn)單明快，有很強(qiáng)烈的跑車氣息。這里有一個(gè)有意思的現(xiàn)象，就是力獅2.0R的中控臺(tái)無論從材質(zhì)的選擇或是按鈕的布局來看，都與馬自達(dá)6驚人的相似，不知是否是一種巧合。運(yùn)動(dòng)氣息很足的三輻式方向盤在駕駛過程中握感一流，不過只能進(jìn)行上下調(diào)整。儀表盤反饋給駕駛者的信息直接而清晰，而且在轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙門的一刻，整個(gè)儀表盤各顯示燈的自檢過程給人極大的視覺沖擊力。駕駛席座椅可以8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，不過坐在副駕駛的人就只能多費(fèi)些力氣手動(dòng)調(diào)節(jié)了，但前排座椅都帶有座椅加熱功能。

還值得一提的是，雖然座椅并非桶式運(yùn)動(dòng)座椅(這項(xiàng)標(biāo)志也已經(jīng)被用濫了，許多6、7萬的小車為了彰顯自己的“運(yùn)動(dòng)性”，也紛紛裝配桶式座椅)，但舒適性和包容性是值得贊的，坐上去后非常貼身，使勁左右晃也沒有身體滑動(dòng)感。

即使坐在后排只要你不是故意挺直腰往上頂，就算有天窗也不會(huì)覺得局促。腿部空間表現(xiàn)也令人滿意，基本與目前常見的蒙迪歐、雅閣等中高檔車型持平，但略微比天籟局促一些，這與車本身的市場(chǎng)取向有關(guān)。

坐在后排座位的乘客會(huì)感覺到有適度“凹陷”的現(xiàn)象，因此也會(huì)覺得很舒適。而寬大的腿部空間也保證了即使坐滿5個(gè)人，還是不會(huì)覺得擁擠。

輪胎 后備箱

操控

懸掛韌而硬，路感極清晰雖然定位為房車，但單就斯巴魯這塊招牌來說，已不可小覷其操控。相比老款，06款力獅將原來配備的兩款2.5L和3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)改為2.0L和3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，不過不用擔(dān)心動(dòng)力，06款力獅搭載的斯巴魯全新2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了121KW，這和寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)相比毫不遜色。

只要車子一起動(dòng)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的基因很強(qiáng)烈地體現(xiàn)了出來，力獅的起步絕對(duì)是目前國(guó)內(nèi)主流2.0L排量車型中的最高水平，從起步到正常速度行駛只是一眨眼的功夫，而假如繼續(xù)給油，很快周圍的車子都會(huì)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

良好的操控性能并不只是具有大的動(dòng)力，力獅的懸掛系統(tǒng)和底盤都是必須特別描述下的，通俗地說用一個(gè)“硬”字可以來表達(dá)。實(shí)際行駛中，力獅的轉(zhuǎn)向和過彎表現(xiàn)符合了斯巴魯一貫的風(fēng)格：轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、循跡性好，甚至可以說駕駛力獅過彎是一種樂趣。有這樣的表現(xiàn)，除了全輪驅(qū)動(dòng)的功勞之外，為追求良好操控而調(diào)校的底盤和懸掛系統(tǒng)也起了重要的作用。同樣，抓地力出色的普利斯通輪胎也很好地配合了全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使得力獅應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路面的能力有了很大的提高。另外，力獅還配備了與翼豹水平相當(dāng)?shù)闹苿?dòng)系統(tǒng)，為大膽釋放強(qiáng)勁的動(dòng)力提供了有力的保障。不過，也正是因?yàn)橛辛俗非罅己貌倏氐囊幌盗姓{(diào)校，力獅的舒適性就相對(duì)差了一些。路感清晰的同時(shí)，自然犧牲了對(duì)路面顛簸的過濾，駕駛力獅就好像用腿走路，路面上稍許的不平都會(huì)很明顯地傳入車內(nèi)，高速情況下尤其突出，而且，行駛過程中來自輪胎和底盤被沙石敲擊的噪音也有些過高。如果說，駕駛力獅是一種享受，那乘坐力獅雖說不能用折磨來形容但顯然也不會(huì)是一件愜意的事了。

從性能和外形兩方面看，打趣地說，力獅就好比是“被馴服的野獸”，外表上雖然感覺不到任何特別之處，但在它并不鋒芒畢露的外表之下蘊(yùn)藏著令人驚詫的內(nèi)在素質(zhì)。

特色功能

空間及使用的便利性也是Wagon轎車最大的優(yōu)勢(shì)。曾聽聞某輪胎經(jīng)銷商因業(yè)務(wù)需要，購(gòu)入一臺(tái)力獅Wagon，除了滿足日常使用外，竟然可以一次運(yùn)載14條18寸胎，力獅Wagon的空間可見一斑。力獅Wagon后座椅背采用6/4分離設(shè)計(jì)，通過椅背側(cè)面的扳手可很輕易的將椅背向前傾倒，即便是手無縛雞之力的家庭主婦都可以完成。向前翻折傾倒后，便可使行李廂騰出相當(dāng)驚人且實(shí)用的置物容量，要納入各種戶外活動(dòng)器材可謂相當(dāng)輕松，充分滿足了Wagon車型買家的使用需求。同時(shí)這個(gè)寬闊的置物平臺(tái)平整性很高，長(zhǎng)途出游的時(shí)候它完全可以被視為一張簡(jiǎn)易的雙人床?；謴?fù)四人座設(shè)定的時(shí)候，后座的置物空間達(dá)L。由于是4/6分離設(shè)計(jì)，你可以通過翻倒左側(cè)的座椅從后備箱中取放東西，相當(dāng)?shù)膶?shí)用。尾部地板設(shè)置了隱藏式的儲(chǔ)物箱，此外還有掛鉤等實(shí)用性設(shè)計(jì)。

規(guī)格參數(shù)

力獅 2020款 改款 2.5i 全驅(qū)風(fēng)尚版

基本參數(shù)

廠商 斯巴魯

級(jí)別 中型車

能源類型 汽油

上市時(shí)間 May-20

發(fā)動(dòng)機(jī) 2.5L/H4/171馬力

變速箱 CVT無級(jí)變速(模擬7擋)

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(kW) 126

發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) 235

最大馬力(PS) 171

最大扭矩(N·m) 235

電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS) -

車身類型 4門5座三廂車

長(zhǎng)×寬×高(mm) 4815×1840×1500

軸距(mm) 2750

NEDC綜合油耗(L/100km) 7.4

整車質(zhì)保 三年或10萬公里

車身

車身類型 三廂車

長(zhǎng)度(mm) 4815

寬度(mm) 1840

高度(mm) 1500

軸距(mm) 2750

前輪距(mm) 1580

后輪距(mm) 1595

最小離地間隙(mm) 150

最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) 5.6

車重(kg) 1567

車門數(shù)(個(gè)) 4

座位數(shù)(個(gè)) 5

油箱容積(L) 60

后備廂容積(L) 506

發(fā)動(dòng)機(jī)

排量(mL) 2498

排量簡(jiǎn)稱(L) 2.5

進(jìn)氣形式 自然吸氣

最大馬力(PS) 171

最大功率(kW) 126

最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) 5400-5600

最大扭矩(N·m) 235

最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) 3800

氣缸排列形式 水平對(duì)置

氣缸數(shù)(個(gè)) 4

每缸氣門數(shù)(個(gè)) 4

壓縮比 10.3

配氣機(jī)構(gòu) DOHC

缸徑(mm) 94

行程(mm) 90

燃料形式 汽油

燃油標(biāo)號(hào) 92號(hào)(原93號(hào))

供油方式 多點(diǎn)電噴

缸蓋材料 鋁合金

缸體材料 鋁合金

排放標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)VI

變速箱

簡(jiǎn)稱 CVT無級(jí)變速(模擬7擋)

擋位個(gè)數(shù) 7

變速箱類型 無級(jí)變速

底盤轉(zhuǎn)向

驅(qū)動(dòng)方式 前置四驅(qū)

四驅(qū)形式 全時(shí)四驅(qū)

中央差速器結(jié)構(gòu) 多片離合器

前懸掛類型 麥弗遜式獨(dú)立懸掛

后懸掛類型 雙叉臂式獨(dú)立懸掛

轉(zhuǎn)向助力類型 電動(dòng)助力

車體結(jié)構(gòu) 承載式

車輪制動(dòng)

前制動(dòng)器類型 通風(fēng)盤式

后制動(dòng)器類型 通風(fēng)盤式

駐車制動(dòng)類型 電子駐車

前輪胎規(guī)格 225/55 R17

后輪胎規(guī)格 225/55 R17

備胎規(guī)格 非全尺寸

品牌介紹

斯巴魯是富士重工業(yè)株式會(huì)社（FHI）旗下專業(yè)從事汽車制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生產(chǎn)汽車，同時(shí)也制造飛機(jī)和各種發(fā)動(dòng)機(jī)，是生產(chǎn)多種類型、多用途運(yùn)輸設(shè)備的制造商。富士重工“斯巴魯”汽車的標(biāo)志采用六連星的形式。

這個(gè)品牌意念代表了Subaru對(duì)于汽車智能和敏感的理念。它意味著Subaru對(duì)于卓越駕駛的目標(biāo)，這就是一種由駕駛、環(huán)境以及安全三者高度融匯而成的汽車。而正是如此才能給世界各地的客戶，尤其是那些真正喜歡駕車體驗(yàn)的人留下永不磨滅的記憶。除此之外，Subaru還承諾提供在新產(chǎn)品和服務(wù)兩方面的始終如一的價(jià)值。