基本介紹

哈爾濱站（Harbin Railway Station），位于中國(guó)黑龍江省哈爾濱市， 隸屬中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司管轄，為特等站。哈爾濱站是哈齊高速鐵路、哈牡高速鐵路和哈佳鐵路的始發(fā)、終到站。

哈爾濱站始建于1899年10月，是原中俄共同修筑的東清鐵路（中東鐵路前身）的中心樞紐站，先后經(jīng)歷了四次站房改造。2017年4月，哈爾濱站進(jìn)行主站房拆除改造工程。2017年8月31日，哈爾濱站北站房和北廣場(chǎng)投入使用。 2018年12月25日，哈爾濱站南站房投入使用，主站房至此已經(jīng)完成重建。

截至2018年12月，哈爾濱站設(shè)有8站臺(tái)14線，是全國(guó)第二大歐式風(fēng)格火車站?？偨ㄖ娣e73624平方米，其中北站房建筑面積10844平米，南站房建筑面積29030平米。設(shè)計(jì)承載量為年發(fā)送旅客2800萬(wàn)人次。

建筑設(shè)計(jì)

第一代站房

哈爾濱站的第一代站房設(shè)計(jì)者是俄國(guó)建筑師基特維奇，設(shè)計(jì)方案完成于俄國(guó)圣彼得堡。第一代站房總建筑面積2700平方米，采用當(dāng)時(shí)風(fēng)靡俄羅斯及西歐的新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)建筑風(fēng)格。整個(gè)建筑的門窗、墻墩、鑄鐵線條裝飾、女兒墻甚至車站名稱，都是曲線形。站舍以寬敞明亮的中央大廳為核心，左側(cè)為一、二等候車室和餐廳；右側(cè)為售票室、三等候車室。以后又建了貴賓室和四等候車室。每個(gè)候車室都有各自的入口和檢票口，便于人流聚散。

第二代站房

哈爾濱站的第二代站房舍最初由天津大學(xué)承擔(dān)設(shè)計(jì)，哈爾濱第三建筑工程公司施工。由于種種原因，站房建設(shè)時(shí)斷時(shí)續(xù)， 先后經(jīng)4次擴(kuò)建，歷時(shí)29年，于1989年10月1日最后完成。車站候車室在此之間只有兩側(cè)配樓，沒(méi)有主樓。

第三代站房

哈爾濱站的第三代站房在原有站房的基礎(chǔ)上新建了高架候車室，站房設(shè)有4個(gè)主候車大廳，6個(gè)輔助候車廳，總建筑面積42122平方米，大于1904年的老站舍近16倍，且現(xiàn)代化設(shè)施齊備。

第四代站房

2015年哈爾濱站開(kāi)始改造。改造工程包括哈爾濱站南、北廣場(chǎng)，以及周邊14條市政道路。根據(jù)工程的施工時(shí)序，先進(jìn)行北廣場(chǎng)及地工街、地德里街和安寧街道路工程的施工，北廣場(chǎng)及周邊道路通車后再進(jìn)行南廣場(chǎng)及其他道路工程的施工。

2017年，哈爾濱站北站房投入使用。與老站相比，新建的哈爾濱站在功能上具備了現(xiàn)代化高鐵車站所具備的一些要素，更能滿足未來(lái)市民便捷、舒適出行的需求。北站房能容納6000人。

新建哈爾濱站采用上進(jìn)下出的旅客進(jìn)出站流線，站房采用歐洲“新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)”風(fēng)格設(shè)計(jì)理念，是純歐式建筑風(fēng)格的站房，并還原百年哈爾濱站的歷史風(fēng)貌。

截至2017年9月，哈爾濱站第四代站房北站房整體面積10844平方米，長(zhǎng)114米，寬40米，地上3層，地下1層。南站房建筑面積29030平米，長(zhǎng)214米，寬44米，地上4層，地下1層；高架站房建筑面積33750平米，長(zhǎng)185米，寬114米，分為高架層及旅服夾層，新建哈爾濱站站房2018年末投入使用。

整體布局

哈爾濱站北站房正門正對(duì)的是一層入口主電梯。電梯左側(cè)開(kāi)通8個(gè)人工售票窗口，安設(shè)19臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，可以進(jìn)行購(gòu)票和自助取票等。電梯右側(cè)是實(shí)名制安檢區(qū)域，設(shè)有8臺(tái)實(shí)名制人臉識(shí)別機(jī)和4臺(tái)安檢儀。通過(guò)一層的四部滾梯，直接可以到達(dá)二樓的候車大廳。這個(gè)是整個(gè)哈爾濱站空間最大的區(qū)域，頭頂是圓弧的穹頂，在大廳中央設(shè)立的1156個(gè)候車座位，供旅客隨時(shí)休息。在二層大廳的西側(cè)是3個(gè)檢票通道、有18個(gè)自動(dòng)閘機(jī)檢票口和3個(gè)人工檢票口。旅客通過(guò)檢票口后可步行或乘坐滾梯直達(dá)站臺(tái)。

哈爾濱站北站房出站口位于地下負(fù)一層，在整個(gè)車站的西側(cè)，每個(gè)站臺(tái)都有特別醒目的綠色出站口字樣。每個(gè)站臺(tái)的通道都設(shè)有自動(dòng)閘機(jī)，需要刷車票通過(guò)。此外，在每個(gè)站臺(tái)的通道一側(cè)也都設(shè)有補(bǔ)票室。通過(guò)閘機(jī)后，暫時(shí)只能從北側(cè)方向出行，并有詳細(xì)的步行、公交車、出租車所在區(qū)域。未來(lái)南站房投用后，就可以通過(guò)地下通道向道里區(qū)、南崗區(qū)兩個(gè)方向通行。

哈爾濱站南廣場(chǎng)建有人員進(jìn)站通道、人員出站通道、社會(huì)車輛停車場(chǎng)、待客落客區(qū)及設(shè)備用房。地下一層總停車位500輛為社會(huì)車輛停車場(chǎng)。

哈爾濱站北廣場(chǎng)建有人員出站通道、社會(huì)車輛停車場(chǎng)、出租車輛停車場(chǎng)、待客落客區(qū)及設(shè)備用房。地下二層總停車位680輛，其中社會(huì)車輛停車場(chǎng)580輛，出租車停車場(chǎng)100輛。

功能價(jià)值

哈爾濱站建設(shè)的一百多年來(lái)，哈爾濱站一直陪伴著哈爾濱市發(fā)展，經(jīng)歷著滄海桑田的變化。而改造后哈爾濱站，其樞紐地位更加突出，把哈大、哈齊高鐵攬入懷中，同時(shí)也將接入哈牡客運(yùn)專線、哈佳快速鐵路，實(shí)現(xiàn)通過(guò)哈爾濱西站、哈爾濱東站、哈爾濱北站實(shí)現(xiàn)客流的有效疏散，這是“計(jì)為長(zhǎng)遠(yuǎn)”的一項(xiàng)考慮，也滿足了黑龍江百姓日益增長(zhǎng)的出行要求。哈爾濱站對(duì)打造以哈爾濱為中心的黑龍江快速客運(yùn)樞紐，加快黑龍江融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

參觀信息

公交線路

截至2018年10月，哈爾濱站北廣場(chǎng)公交首末站途經(jīng)公交線路共有8條。

哈爾濱公交夜2路 哈爾濱站北廣場(chǎng)公交首末站 22:00、24:00 哈爾濱東站 22:00、24:00

哈爾濱公交6路 哈爾濱站北廣場(chǎng)公交首末站 05:00、22:00 哈爾濱東站 05:00、21:30

哈爾濱公交29路 哈爾濱站北廣場(chǎng)公交首末站 06:30、19:00 學(xué)子街 06:30、19:00

哈爾濱公交36路 沙坨子 05:30、20:00 哈爾濱站北廣場(chǎng)公交首末站 05:30、20:30

哈爾濱公交47路 哈爾濱站北廣場(chǎng)公交首末站 07:00、19:30 萬(wàn)達(dá)文化旅游城公交首末站 06:00、20:00

哈爾濱公交85路 哈爾濱站北廣場(chǎng)公交首末站 06:00、20:30 岷山路(群力第五大道口) 06:00、20:30

哈爾濱公交112路 哈鐵黨校 06:00、20:00 哈爾濱站北廣場(chǎng)公交首末站 06:00、20:30

哈爾濱公交388路 華南城公交停車場(chǎng) 05:30、18:30 哈爾濱站北廣場(chǎng)公交首末站 06:30、19:30

注：公交站時(shí)間等信息僅供參考，請(qǐng)以當(dāng)日信息為準(zhǔn)。

長(zhǎng)途汽車

哈爾濱南崗公路客運(yùn)站位于哈爾濱站的對(duì)面，占地面積3600平方米。南崗公路客運(yùn)站主要發(fā)車線路輻射黑龍江省內(nèi)重要地區(qū)，如佳木斯、鶴崗、七臺(tái)河等客流最為集中的線路。

建設(shè)沿革

第一代站房

清光緒二十五年（1899年）10月，在東清鐵路（中東鐵路前身）上設(shè)秦家崗站，位于原哈爾濱站行李房，僅有臨時(shí)搭起的一排矮房，只用于站長(zhǎng)辦公室、電報(bào)室及行車人員休息室。

清光緒二十七年（1901年），在現(xiàn)出口南側(cè)建起一幢磚石結(jié)構(gòu)的二層小樓，作為候車室和車站辦公處（于1958年拆除）。

清光緒二十九年（1903年）7月24日，中東鐵路通車，秦家崗站正式改名為哈爾濱站。

20世紀(jì)初，哈爾濱站作為中東鐵路總樞紐，站內(nèi)設(shè)南北兩個(gè)線群：北線群（現(xiàn)站臺(tái)處線路）有11條線路，供東（哈至海參崴）、西（哈至滿洲里）、南（哈至旅順口）三部線的旅客列車到發(fā)用；南線群有9條線路，供貨物列車編組和調(diào)車用。

清光緒三十年（1904年），哈爾濱站第一代站房竣工投入使用，哈爾濱站是當(dāng)時(shí)中東鐵路線上兩個(gè)一等站之一。據(jù)《哈爾濱站志》記載，哈爾濱站建站之初，客流量并不大，每天開(kāi)行客車6對(duì)，混合列車3對(duì)，日均乘降旅客185人。

清宣統(tǒng)元年（1909年）10月26日，日本首相伊藤博文在哈爾濱站一站臺(tái)，被朝鮮愛(ài)國(guó)人士安重根刺殺，震驚世界。

民國(guó)21年（1932年）2月5日，日軍占領(lǐng)哈爾濱。日偽時(shí)期的哈爾濱站，全部業(yè)務(wù)都置于日本關(guān)東軍嚴(yán)密監(jiān)督之下。日軍為加大掠奪，對(duì)哈爾濱站進(jìn)行了擴(kuò)建。先后修建了一站臺(tái)至三站臺(tái)地下人行通道（現(xiàn)北側(cè)老地下通道），和通往雙合盛、東和油坊、福興恒等8條鐵專用線和2條鐵路支線。

民國(guó)26年（1937年）10月，日本關(guān)東軍將哈爾濱站改稱哈爾濱驛。

民國(guó)34年（1945年）8月，蘇聯(lián)紅軍進(jìn)攻東北，一群占領(lǐng)哈爾濱站的蘇軍空降兵戰(zhàn)士，手持鋒槍站在哈爾濱站門前雨搭上，留下一張標(biāo)志著占領(lǐng)哈爾濱的著名照片。

民國(guó)35年（1946年）6月，東北民主聯(lián)軍任命朱子明為軍事代表，接管哈爾濱站。

1951年10月，哈爾濱站新建了軍人候車室和母嬰候車室。

第二代站房

1955年，哈爾濱站站舍第一次擴(kuò)建，將原有行李房舊倉(cāng)庫(kù)拆除，修建了一座736平方米的售票廳，并將原小售票廳改為候車廳，改善了候車室條件。

1960年3月，隨著哈爾濱站旅客運(yùn)量不斷上升，老站舍拆除。同時(shí)，第二代站房由主樓、東翼、西翼三部分的大型現(xiàn)代化站舍組成，規(guī)模和外形都近似北京站。但后期由于資金緊張，工程停工。

1972年，哈爾濱站第二代站房進(jìn)行第三次擴(kuò)建工程，候車室面積增加一倍。

1982年，哈爾濱站第二代站房擴(kuò)建站臺(tái)、站舍和行李房。

1988年，哈爾濱站第二代站房開(kāi)始進(jìn)行第四次修建改造，新建主樓，興建了與防洪紀(jì)念塔遙相呼應(yīng)的半圓弧環(huán)狀雨搭。

1989年10月1日，哈爾濱站第二代站房全部建成。

第三代站房

1999年，為配合原哈大電氣化鐵路工程，哈爾濱站經(jīng)歷了第五次改造——站場(chǎng)改造及新建高架候車室，使發(fā)送旅客能力提高一倍。

2014年10月19日，在哈爾濱站前落成并開(kāi)放安重根義士紀(jì)念館。

2015年8月17日，哈齊高速鐵路正式通車，哈爾濱站成為主要始發(fā)站。

2015年12月，哈爾濱站進(jìn)行全面改造升級(jí)。

第四代站房

2017年4月初，為解決列車接發(fā)能力不足、候車室滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)等問(wèn)題，哈爾濱站進(jìn)行主站房拆除改造工程。

2017年8月31日，哈爾濱站北站房及北廣場(chǎng)投入使用。

2018年12月25日，哈爾濱站南站房投入使用，至此第四代站房已經(jīng)完成建設(shè)。