鄭州黃河鐵路大橋位于中國(guó)河南省鄭州市以北約30公里，是京廣線上的復(fù)線鐵路橋。

大橋全長(zhǎng)2889.8米，有71孔、72個(gè)橋墩，每孔跨度為40.7米。于1958年5月動(dòng)工修建，1960年4月建成通車。是中國(guó)橫跨黃河南北的鋼結(jié)構(gòu)鐵路大橋。

建設(shè)歷程

鄭州黃河鐵路大橋老橋原名：平漢鐵路鄭州黃河大橋。是黃河上修建的鐵路橋，為單線鐵路橋。由當(dāng)時(shí)比利時(shí)一家工程公司承建，缺乏對(duì)黃河沿岸地質(zhì)的考察，或者受困于當(dāng)時(shí)建橋技術(shù)，比利時(shí)的公司把橋墩建筑在淤泥里，而非巖石層上，導(dǎo)致橋梁不夠穩(wěn)固，埋下后患。就當(dāng)時(shí)的建造技術(shù)而言，這座橋在歷史上地位顯赫，是京漢鐵路關(guān)鍵工程。

1900年選定橋址，橋址選定后，又先后聘請(qǐng)德國(guó)、美國(guó)和意大利等國(guó)工程師進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)查勘。

1901年完成定測(cè)。

1902年開(kāi)始設(shè)計(jì)。

1903年9月開(kāi)工建設(shè)。

1905年11月15日竣工。

1906年4月1日正式通車。

平漢鐵路鄭州黃河大橋全長(zhǎng)3015米，是中華人民共和國(guó)成立以前較長(zhǎng)的橋。舊橋建成時(shí)共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中間淺灘部分有跨長(zhǎng)21.5米的上承鋼板梁52孔。橋梁基礎(chǔ)用內(nèi)徑30厘米、外徑35厘米、下端帶有直徑120厘米螺旋翼的鑄鋼管樁。這座橋在戰(zhàn)爭(zhēng)中也屢遭破壞，位于橋南北兩端的第1個(gè)橋孔在修復(fù)時(shí)填塞，橋孔減少為100個(gè)，橋的全長(zhǎng)也變?yōu)?951米。

1958年7月，黃河中下游發(fā)生特大洪峰，黃河鐵路橋不堪沖擊，遭受重創(chuàng)，導(dǎo)致京廣線斷線。當(dāng)年7月28日和8月5日，周恩來(lái)兩次到黃河大橋視察抗洪工作。但滿身瘡痍的大橋隨后被鑒定為“不再適合通行火車”。

1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，可以定時(shí)單向放行汽車，方便了公路交通。

1987年拆除，只留下5孔橋墩作為文物保存在原址。

管理維護(hù)

1954年2月，黃河鐵路大橋的建造再次被提上日程，并開(kāi)始設(shè)計(jì)。

1957年，被納入“二五”計(jì)劃，1960年4月竣工通車。

新橋運(yùn)營(yíng)以后，發(fā)現(xiàn)河床因淤積而水面逐年升高，為了改善橋下凈空，1976年將坡道上的鋼梁抬平。為了減少傍岸環(huán)流沖刷對(duì)橋的北端各墩的影響，

1978年、1979年在橋的北端0號(hào)臺(tái)至 7號(hào)墩范圍內(nèi)的上游 60米和100米處，加設(shè)了由直徑1.0米鋼筋混凝土鉆孔樁組成的樁排，借以消能，緩和水勢(shì)。

2014年5月16日大橋退休。

橋梁建筑

舊橋結(jié)構(gòu)

橋全長(zhǎng)3015米，是中華人民共和國(guó)成立以前較長(zhǎng)的橋。舊橋建成時(shí)共有102孔，深槽部分有跨長(zhǎng)31.5米的半穿式鋼桁梁50孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中間淺灘部分有跨長(zhǎng)21.5米的上承鋼板梁52孔。橋梁基礎(chǔ)用內(nèi)徑30厘米、外徑35厘米、下端帶有直徑120厘米螺旋翼的鑄鋼管樁，但入土較淺，橋墩受沖刷甚劇，依靠拋投大量片石防護(hù)，勉強(qiáng)維持行車。這座橋在戰(zhàn)爭(zhēng)中也屢遭破壞，位于橋南北兩端的第1個(gè)橋孔在修復(fù)時(shí)填塞，所以，今日所見(jiàn)舊橋只有橋孔100個(gè)，橋的全長(zhǎng)為2951米。新橋建成通車后，這座舊橋即轉(zhuǎn)為備用。1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，可以定時(shí)單向放行汽車，方便了公路交通。

新橋結(jié)構(gòu)

新橋?yàn)殡p線鐵路橋，位于舊橋下游，同舊橋的兩端分別相距500米和375米。它于1958年5月14日開(kāi)工，1960年4月20日竣工通車。新橋全長(zhǎng)為2889.8米，分71跨，每跨長(zhǎng)40米。雙線共用142孔上承鋼板梁，從兩岸用懸臂式架橋機(jī)整孔吊裝架設(shè)。橋梁墩臺(tái)和基礎(chǔ)均采用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，入土深度約30米。墩臺(tái)直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門式剛構(gòu)。全橋鋼梁總重達(dá)12943噸，混凝土用量為60730立方米。

這座橋南端原有16孔鋼梁位于 2.5‰的坡道上，其余為平坡。運(yùn)營(yíng)以后，發(fā)現(xiàn)河床因淤積而水面逐年升高。為了改善橋下凈空，1976年將坡道上的鋼梁抬平。此外，為了減少傍岸環(huán)流沖刷對(duì)橋的北端各墩的影響，1978年、1979年在橋的北端0號(hào)臺(tái)至 7號(hào)墩范圍內(nèi)的上游 60米和100米處，加設(shè)了由直徑1.0米鋼筋混凝土鉆孔樁組成的樁排，借以消能，緩和水勢(shì)。